Чи вистачить українцям пального та чи впроваджуватимуть ліміти на його купівлю – Дмитро Льоушкін

Українці цікавляться ситуацією на локальному паливному ринку, зокрема, після нещодавньої заяви першого віцепрем’єра – міністра енергетики Дениса Шмигаля про те, що Україна мала запаси пального на 20 днів. Чи вистачить його, що буде із цінами і як вони формуються, чи можливе повернення черг та лімітів на купівлю палива – розповів засновник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін.

Нагадаємо, Денис Шмигаль, відповідаючи на запитання до Уряду, повідомив, що Україна має стабільні резерви пального на рівні понад 20 днів середнього споживання. Це викликало певне занепокоєння серед населення, проте Льоушкін в ефірі Lviv.Media зазначив, що це насправді доволі хороший показник.

Чи вистачить пального

«Це досить нормальна цифра. Зазвичай це 14 днів. А завдяки тому, що в грудні багато трейдерів зробили додаткове накопичення під підвищення акцизів, у нас (запас – ред.) на 20 днів. Зараз, мабуть, навіть більше, ніж було в грудні», сказав Льоушкін.

Він пояснив, що пальне на український ринок постачається переважно «з коліс», а запаси зберігаються не на нафтобазах, а безпосередньо в резервуарах АЗК, розрахованих на двотижневе споживання.

Оскільки запас більший від двотижневого, це свідчить про те, що пальне зберігається і в інших місцях, тобто не тільки на АЗС. Засновник «Прайм» відзначив, що стурбованість населення закономірна, адже не всі знають, скільки пального може зберігатися в резервуарах. Проте приводів для хвилювання на цей час, за його словами, немає. Логістична система доволі розгалужена й добре працює, тому навіть унаслідок впливу зовнішніх факторів дефіцит пального не очікується.

Що буде із цінами на паливо та чи впроваджуватимуть ліміти

Льоушкін також розповів, що на ціни зараз можуть впливати погодні умови, які дещо ускладнюють логістику, проблеми з електропостачанням і потреба у використанні генераторів, що також потребують заправляння і обслуговування, а також збільшення податкового навантаження. Тому експерт не виключає подорожчання пального приблизно на 2 грн/л або й більше.

«Подорожчання може не зупинитися на двох гривнях. Чому? Тому що ми не можемо зараз бути впевненими щодо курсу національної валюти. Це по-перше. І по-друге – ми не можемо сказати, як будуть розгортатися геополітичні події навколо там того ж Ірану, Венесуели, Гренландії. Це буде мати великий вплив на світову економіку. І першим маркером буде нафта.Ці речі ми не можемо контролювати. Сьогодні 2 грн досить, але можуть відбутися деякі речі, що збільшують необхідність підвищення цін», – пояснив Льоушкін.

Він розповів, що у вартість пального, крім його собівартості, включають також курсові показники, логістичні видатки, акциз та ПДВ, податки, які сплачують АЗК тощо. Водночас він відзначив, що окремі гравці паливного ринку не можуть збільшувати вартість на власний розсуд.

«Є різниця цін, котра зумовлена маркетингом. Ми знаємо, що на деяких стелах АЗС вказано 62–63 грн за літр пального, а насправді продають його за 55–56 грн, тому що є, різноманітні системи, накопичення бонусів, акції. Ми всі розуміємо, що зараз клієнт не дуже дивиться на стелу, він дивиться в застосунок, котрий у нього є на телефоні. І саме так він розуміє за скільки купуватиме пальне», – додав експерт.

На думку Льоушкіна, завдяки розгалуженій логістиці побоювання щодо введення лімітів на купівлю пального й щодо того, що на АЗК знову виникатимуть черги, не мають підстав. Тобто криз із постачанням пального не прогнозують.

В ефірі «1+1» експерт також наголосив на тому, що Україна може швидко накопичити потрібні обсяги пального в короткі терміни й не має потреби в тому, щоб утримувати великі резерви.

Читайте також: «Є проста математична модель»: засновник Prime пояснив, коли може подорожчати пальне

Директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн кількома днями раніше також прокоментував ситуацію на паливному ринку.

«Наразі фіксується підвищення попиту на пальне. Епіцентр – столичний регіон, де реалізація в мережах підвищилась на 25-40%. Проте пального більш ніж достатньо», – пояснив він.

Щодо цін, то вони, на думку експерта, можуть зрости, проте не через збільшення попиту. Перша причина для подорожчання пального – збільшення вартості нафти. Друга – курсові зміни.

«Долар за два тижні січня додав 1 грн, євро – трохи менше. Для вартості пального це найвпливовіший фактор, бо нафтопродукти – це винятково імпорт. Одна гривня у курсі долара – це, рахуйте, понад 80 коп./л. Отже, сумарно підвищення котирувань та валютного курсу вже сформувало підвищення закупівельної вартості пального на понад 3 грн/л», – пояснив Куюн.

Читайте також: Не набагато дорожче, але обійдетесь без сюрпризів. Куюн дав пораду власникам дизельних авто

Також експерт звернув увагу на підвищення попиту на скраплений газ (LPG). він відзначив, що українці масово заправляють балони, і в умовах енергокризи це може вихід і для приготування їжі, й обігріву. Проте важливо пам’ятати про важливість правильної заправки балонів.

«Ви заправляєте балон холодним, а отже максимально стисненим газом. Якщо заправити повний і занести в тепле приміщення, газ почне розширюватись, і станеться вибух. Заправляти треба не більш як 80% ємності, а для розрахунку цього обсягу треба зважити балон і провести деякі нескладні розрахунки», – написав Куюн.

Він нагадав, що інструкцію щодо правильного заправлення балонів можна знайти на сайті Encorr.

• Нагадаємо, раніше директор енергетичних програм «Центру Разумкова» Володимир Омельченко розповів, чому на українських АЗС різні ціни на пальне, чи означає це, що дорожче паливо якісніше, та як заощадити.