Винайшли велосипед: як чернігівські ентузіасти навчилися робити електробайки та підкорюють з ними Європу

Історія компанії Bike­box починається в чернігівській університетській лабораторії, де кілька колег спочатку розробляли і конструювали картинги. Тепер вони роблять електробайки, здатні кинути виклик світовим корпораціям. Таких результатів за три роки досягли Олександр Литвин, його команда та інвестор Олександр Суворов.

[social_blue social=“telegram”]

Редакція MC.today поговорила з Олександром Литвином про те, як виникла ідея електричного велосипеда, скільки грошей вклали у проєкт і які труднощі долали на шляху до його реалізації.

Як виникла ідея компанії

Ця історія розпочалася 2018 року у стінах Чернігівського національного технологічного університету. Викладач Олександр Литвин разом з командою створив електричний карт, що мав усі основні елементи електроавтомобіля. Над ним працювали співробітники кафедри та студенти, які згодом стали командою Bike­box. 

Та модель електрокарта взяла участь у змаганнях та посіла перше місце у класі «електро» на етапі кубка України з картингу. А потім її творці замахнулися на новий проєкт – човен на електричній тязі.

Команда брала участь у більшості виставок в Україні за тематикою електротранспорту. На одній з них Олександр Литвин зустрів Володимира Ніколаєва, який репрезентував концепцію каргобайка – спортивного електровелосипеда, який здатний перевозити вантажі.

Після цієї зустрічі Ніколаєв приїхав до Чернігова та запропонував створити концепт карговелосипеда. Литвин з командою перед цим побудував електрокарт великої потужності для світового рекорду швидкості. Тож вирішив створити ще один вид електротранспорту. Ним став перший розроблений в Україні карговелосипед.

Прототип міг перевозити 150 кг корисного навантаження, що, за словами творців, робило байк фурою серед двоколісних велосипедів. Ідея зацікавила чернігівських конструкторів – створення таких пересувних засобів дуже зажадане в логістиці. При цьому реалізація проєкту каргобайка вимагала менших витрат і зусиль порівняно з автомобілем, якщо говорити про ліцензії, дозволи та випробування.

«Головну роль у такому байку відіграє конструкція рами, яка, як у карті, завдяки геометрії пом’якшує жорсткість їзди та дозволяє комфортно їхати навіть нерівним рельєфом, – каже Литвин. – Ціна такого байка у півтора рази менша, ніж на західні аналоги. Його можна використовувати для доставок містом і між населеними пунктами, а експлуатація коштуватиме копійки».

Миколаїв та Литвин вирішили об’єднати зусилля задля створення вантажного електричного велосипеда і вдосконалили прототип, який показували на виставці. Так народилася ідея створення стартапу, який пізніше виріс у компанію Bike­box.

Новачки в бізнесі

Бути інженерами та підприємцями спочатку було складно, зізнаються автори проєкту. Одна річ – збирати картинг на кафедрі в університеті, а інша – створювати стартап із прицілом на масовий ринок. Олександр із командою закінчили не одну стартап-школу, щоб розібратися в азах ведення бізнесу. Саме там у нього остаточно сформувалася концепція майбутнього підприємства – виробництво байків для спорту та логістики.

Після цього Олександр із командою за допомогою відкритих джерел провели аналіз українського та світового ринків. Виявилося, що тренд на електробайки зростає з кожним днем. Світовий ринок постійно розширювався, а український – лише формувався.

Перші гроші, які вклали у бізнес Литвин та Миколаїв, були їхніми власними. На $2 тис. купили деталі для тестової версії байка Bike­box – вона з’явилася вже наприкінці 2019 року. 

Литвин зізнається: до цього ніколи не бачив наживо жодного каргобайка, лише на картинках. Це не завадило створити документацію та 3D-модель байка, а потім все зробити в металі. Електровелосипед показали на київській виставці «Байк Експо».

Тоді ж автори вирішили проводити випробування «в полі». Вони віддали прототипи байка до кур’єрських доставок Чернігова та Києва. Відразу знайшлися нюанси: одним з недоліків була конструкція підніжки, яка відкидалася під час їзди. Крім цього, команда вирішила ще доопрацювати кермову тягу, яка допомагає повертати байк, розробила і сконструювала надійну та якісну батарею для щоденного використання в доставці.

«Ці технічні подробиці потрібні для розуміння, наскільки ми заморочувалися з інженерного погляду, – розповідає Олександр. – Ми випробовували велосипеди не лише на рівній місцевості, а й їздили по корінню та вибоїнам у лісі. Експлуатували безжально, щоб виявити недоліки».

Перші партії збирали прямо в гаражі інституту, вони були невеликими – по три-п’ять байків, їх постачали приватним підприємцям.

Як вийшли на серійне виробництво

Перед повномасштабною війною в Україні команда Bike­box мала намір виходити на серійне виробництво.

«Я шукав інвесторів, – каже Литвин. – Розумів, що потрібна людина, яка розуміється на масовому виробництві. Нам потрібно було зробити прорив від одиничного збирання байка до сотень екземплярів».

Після виступу на форумі для молодих підприємців Олександр Литвин познайомився з Олександром Суворовим, який погодився інвестувати у Bike­box. Суворов – засновник Pet Tech­nolo­gies, компанії з виробництва обладнання для видування ПЕТ-пляшок та пресформ. Він має великі виробничі потужності в Чернігові.

Тепер Bike­box може похвалитися гарними технічними можливостями для створення байків: від повного циклу металообробки до окремої лінії, де збирають акумуляторні батареї. Також над виробництвом електровелосипедів тепер працюють відділи конструкторів, технологів і маркетологів. Загалом зараз у компанії працюють близько 20 співробітників. 

Європейський прорив

Головне в концепції Bike­box – модульність, тобто можливість переставити якусь деталь з однієї моделі електробайка на іншу. Скажімо, з вантажного Box­truck можна поставити двигун на електровелосипед для активної їзди E‑Motion. Це звучить особливо привабливо, враховуючи, що близько 70% собівартості байка приходиться на електричні компоненти. 

У компанії порівнюють надійність байків та їхній запас ходу із західними аналогами. Так, пробіг вантажного електровелосипеда Box­truck Long при використанні педалей та електричного двигуна складає 80 км. Це мінімальні показники, наголошує Литвин, фактичні – на порядок вищі.

Коли побачили, що продукт виходить гідним, команда проєкту вирішила поїхати на найбільшу європейську виставку у велосипедній індустрії Euro­bike 2022, яка проходила в липні цього року у Франкфурті.

Литвин каже, що на той час компанія тільки виходила на стежку маркетингу, тому для виставки довелося розробити все з нуля – навіть логотип. Організатори Euro­bike розуміли непрості умови, пов’язані з війною в Україні та пішли назустріч – дали 50% знижки на оплату за участь.

«На виставці ми порівняли наші байки з найкращими світовими брендами та виявили, що недооцінюємо себе, – розповідає Олександр Литвин. – Нам же не було із чим порівняти наш карговелосипед. В Україні на той момент не було аналогів такої техніки. У нас була низка переваг серед подібних моделей, але також ми побачили тренди в індустрії та зрозуміли, чого потрібно прагнути».

Як приклад він наводить ціну – світові аналоги коштують у середньому $6–7 тис., а велосипед Bike­box – $2,8 тис. При цьому проїхати він може до 150 км, а конкуренти – вдвічі менше. Український байк може похвалитися і прискореним заряджанням за дві години, що для акумулятора в 1,5 кВт справді гарний результат. Наразі електровелосипеди Bike­box проходять процедуру сертифікації в ЄС.

Про плани

Спортивний байк Bike­box зараз застосовують на війні бійці ТрО та ЗСУ. Ще велосипеди допомагають у логістичних завданнях армійським підрозділам.

Литвин каже: зараз компанія орієнтується на сервісних і логістичних клієнтів. Скажімо, нещодавно вони представили нову модель – City­Bike, призначений для невеликих доставок вантажів вагою до 75 кг. Для порівняння: старша модель Box­truck Long може перевозити 150 кг. 

Творці проєкту зізнаються, що завжди уважно вивчають світову аналітику перед тим, як вийти з новою розробкою. Також підприємці використовують якісні деталі від закордонних партнерів.

«У Європі за кілька років тренд у міській логістиці стане ще виразнішим – бізнес більше використовуватиме вантажні електровелосипеди, – вважає Литвин. – Наші розробки покривають весь спектр перевезення, від легких до важких вантажів. Але ми думаємо про створення справді важковаговиків – електробайків із вантажністю в половину тонни».