Як скасування пільг вплине на ціни та попит на електрокари серед українців – думка експерта
Що зміниться на ринку електромобілів після неподовження пільг на імпорт – Станіслав Бучацький. Фото: Depositphotos
З 1 січня 2026 року припиняється дія податкових пільг на імпорт електромобілів. Чому її вирішили не продовжувати саме зараз і що зміниться для українців – розповів голова Інституту дослідження авторинку Станіслав Бучацький.
На початку листопада Уряд схвалив доопрацьований проєкт бюджету на 2026 рік, однак відхилив поправку № 1061, що передбачала продовження податкових пільг на імпорт електромобілів ще на рік. ПДВ і мито на розмитнення електромобілів ВРУ скасувала ще з 1 січня 2019 року, відтоді ж акциз зменшено до €1 за кВт-год. З 1 липня 2022 року при покупці електрокара не сплачується також збір до Пенсійного фонду. Від початку пільгові умови імпорту впроваджувались терміном на один рік, проте тривалий час пролонгувались. Отже, чи повернеться повне розмитнення вже з 1 січня 2026 року?
«Найімовірніше, повернеться лише ПДВ. Тому що пільгою ми можемо, власне, вважати саме звільнення від сплати ПДВ, і вона має конкретний термін дії – це 31 грудня 2025 року. Якщо ми говоримо, до прикладу, про мито, то воно на постійній основі дорівнює нулю. Його все одно не буде з 1 січня. Якщо ми говоримо про акцизний податок, він теж найменший з усіх транспортних засобів», – зауважив Бучацький.
Експерт пояснив, що однією з причин того, що імпорт електрокарів не передбачатиме сплату мита, а акциз залишатиметься мінімальним, може бути курс на розвиток інфраструктури цього ринку. Зокрема, з огляду на те, що його розвивають і у Європі.
Водночас він відзначив, що в Україні індустрія електрокарів – це доволі унікальне явище. Якщо в інших країнах існують спеціальні програми з переходу на екологічний транспорт (пільгове кредитування і навіть державні дотації), то в нас цей сегмент розвивається відповідно до попиту. Тобто з’явились компанії, готові обслуговувати та ремонтувати електрокари, зростає кількість зарядних станцій, до речі, адаптованих під будь-які потреби, оскільки на українському авторинку представлені «електрички» з усього світу.
До речі, електромобілі очолили рейтинг імпортованих в Україну вживаних автівок віком до 5 років. За повідомленням пресслужби «Укравтопрому», упродовж жовтня українці придбали 9,6 тис. ввезених із-за кордону вживаних легковиків, з них 57% – електрокари.
Читайте також: «До середини січня буде напруження»: експерти розповіли, що відбувається на ринку пального
Як неподовження пільги вплине на український ринок електрокарів
Бучацький відзначив, що попит на електричні авто, який спостерігається сьогодні, створений штучно. Фактично українці не потребують такої кількості автівок, які імпортуються.
«Ці машини акумулюються. Ще до пів року, коли почнуть нараховувати ПДВ, може спостерігатись спад імпорту – люди будуть продавати те, що понавозили. За цей час люди зважать, чи готові платити на 20% більше. І вже потім ситуація вирівняється», – поділився міркуваннями експерт.
За його очікуваннями, уже від середини наступного року обсяги імпорту можуть знову зростати, оскільки навіть після повернення ПДВ електрокари залишатимуться найдешевшою категорією транспортних засобів із погляду розмитнення. До того ж їхня частка поступово збільшується у всьому світі. До прикладу, у Європі планують до 2035 року обмежити випуск нових автівок, що працюють на двигунах внутрішнього згорання. Якщо порівнювати з минулим роком, у 2025-му європейський ринок електрокарів зріс на чверть, повідомляли в AutoConsulting.
«Чи потрібно Україні зараз стимулювати саме електромобілі? На мою думку, навіть якщо нараховуватиметься ПДВ, усе одно це буде найдоступніший сегмент транспорту. Плюс економія на обслуговуванні, пальному – це теж аргумент. Зараз мені здається, що це вагомий бонус для тих, хто потенційно хоче купити такий автомобіль», – зазначив Бучацький.
Водночас під час розмови він наголошував, що в Україні потрібні зміни в комплексній політиці щодо імпорту та оподаткування транспортних засобів. На цей час, на думку експерта, повернення ПДВ може бути аргументованим рішенням, адже є потреба в наповненні державного бюджету. Але чи правильне воно з огляду на перспективу кількох років, також з урахуванням потреби в синхронізації певних норм українського законодавства з європейським, – дискусійне питання.
- Нагадаємо, раніше засновник групи компанії Prime Дмитро Льоушкін пояснив, чому не знижується ціна на пальне, коли дешевшає нафта, розповів про свої цінові очікування в листопаді-грудні та про те, чи можна визначити, на яких АЗК паливо якісніше.