Ланосы, водители-мошенники и цены «Яндекс.Такси». История провалов Uber, Uklon и Taxify в Украине

Во время очередного мероприятия Hrabli Battle #2 в UNIT.City лидеры каршеринга Украины Uklon, Uber, Taxify рассказали, с каким провалами они сталкивались. Почему ничего нельзя сделать с массовостью Ланосов, как «Яндекс.Такси» испортил всем планы и что заставило сервисы в Украине шевелиться быстрее.

Редакция MC Today публикует самые интересные моменты из выступлений.

Uber в Киеве: масштабы, Ланосы и мошенничество

Аркадий Вершебенюк, бывший руководитель украинского офиса UBER

Запуск Uber в Киеве стал чуть ли не самым масштабным, здесь нас ждали давно. Мы не анонсировали дату запуска, боясь сорвать вау-эффект. И в итоге такая секретность превратилась в провал.

Еще до объявления о том, что Uber заходит в Украину, количество скачиваний приложения в нашей стране составило 40 тыс. Еще 70 тыс. пользователей установили его в течение первых трех дней после запуска.

А нанимать водителей мы начали только за три недели до официального старта, поэтому Uber оказался в коллапсе. В первые дни на одну машину приходилось примерно 1000 заказов. Это стало уроком: готовиться к таким крупным событиям следует заблаговременно.

Еще одной проблемой стало мошенничество. В начале запуска водители имели почасовую ставку. Чтобы зарабатывать, нужно было находиться онлайн в системе и принимать заказы. Но многие слышали только начало фразы — «находиться в системе».

Люди заводили машину в гараже, выходили в сеть и без всяких угрызений совести думали, что проведут нас.

Попадались и те, кто под видом активной работы возил по городу тещу, друзей или катался сам. Некоторые заводили по 2-3 аккаунта, чтоб «не спалиться».

Они не учли, правда, что в Uber действует отлаженная программа, которая позволяет оператору принудительно вывести недобросовестного водителя из сети.

Сначала мы активно с этим боролись, но потом по совету чешских коллег решили тратить больше усилий на набор новых водителей, чем на выявление мошенников. Просто приняли допустимый процент мошенничества как данность и перестали с ним воевать.

К провалу Uber пользователи относят и то, что на вызовы стали приезжать Ланосы. Люди ожидали получить европейский сервис и европейские автомобили. Но мы исходим из возможностей рынка. И если водители располагают именно такими автомобилями, а у нас есть потребность в машинах, мы будем их принимать.

При всем видимом успехе наш путь на украинском рынке никогда не был безоблачным: мы «падали» под демпингом услуг «Яндекс.Такси», нарывались на недобросовестных партнеров и пережили кризис, связанный с блокировкой некоторых иностранных ресурсов.

Но у нас получилось удержать позиции. Более того, за первые полгода работы масштаб развития украинского Uber стал самым крупным в Европе.

Uklon: Uber заставил нас развиваться

Сергей Смусь, операционный директор Uklon

Uklon был одним из флагманов, если говорить о приложениях такси. Вначале мы принимали заказы с сайта и сотрудничали с диспетчерскими службами, что позволяло нам всем обслуживать заказы максимально эффективно. Но мы понимали, что будущего за этим нет. Решили развивать мобильное приложение.

Моей первой ошибкой было то, что я хотел продать приложение как можно большему количеству партнеров и наобещал им функций, за которые потом меня чуть не распяли программисты. Ведь на внедрение и написание программных компонентов нужно было время, а я этого не учел.

В целом до 2015 года Uklon просто плыл по течению: мы сильно расслабились, довольствуясь небольшим, но стабильным органическим ростом. Никаких инвестиций в маркетинг  или безопасность тогда не делали.

Такая беззаботность и стала причиной крупного провала. Мы столкнулись с тем, что наш конкурент написал программу, похожую на Uklon, и устроил DDOS-атаку на серверы.

Пока мы «лежали», он почти сутки возил наших клиентов под своим брендом. Конечно, нам пришлось попотеть и даже использовать против него его же оружие, но теперь мы вынесли наши серверы за границу и  стараемся не допускать подобных угроз.

Стимулом к развитию компании послужил выход на украинский рынок Uber.

Мы осознали масштабы конкуренции и зашевелились, ведь на тот момент у нас даже не было технической возможности принимать оплату поездки картой.

Но интересно то, что после официального запуска Uber наши продажи не упали и даже продолжали расти. Конечно, стрессовым для всех было появление «Яндекс.Такси»: они сильно демпинговали и перетягивали аудиторию.

Но одновременно с их появлением пришли и глобальные положительные изменения в сфере каршеринга: люди обратили внимание на мобильные приложения такси и стали чаще делать заказы через интернет.

Сейчас, после обновления айдентики и введения системы страхования клиентов, мы готовы открывать новые рынки. И первым из них станет Африка. Во-первых, там уже пытаются строить бизнес наши конкуренты, а во-вторых, мы уверены, что после азиатского именно на африканский рынок будет ориентироваться мировой бизнес.

Taxify: почему в Украине не получилось сразу

Тарас Потичный, руководитель киевского офиса Taxify

Эстонская компания Taxify признана самой быстрорастущей в мире. Ее стоимость превысила миллиард  долларов. Мы работаем в 28 странах и в каждой из них занимаем место в тройке лидеров по каршерингу. Но перевозки в нашем понимании — это не только такси. Мы хотим оптимизировать передвижение человека из точки А в точку Б.  И предлагаем делать это как на автомобилях, так и, например, на электроскутерах.

Многие помнят, что Taxify уже делал неуспешную попытку освоить украинский рынок. Неудача произошла из-за ошибок в стратегии и в силу стечения обстоятельств. Практически одновременно с нами в Украину зашли UBER и «Яндекс.Такси». Эту конкуренцию мы не выдержали. Даже те деньги, которые нам выделили на развитие, ситуацию не спасли.

Для масштабирования бизнеса мы выбрали модель франшизы, которая успешно себя зарекомендовала почти во всех странах. Да и партнеры в Украине, которых мы привлекали, имели положительный опыт работы с нашими конкурентами. Но одновременное соперничество с гигантами привело к тому, что инвестиции в Украине сгорали: клиентов прибавилось, но роста мы не наблюдали.

Летом этого года мы решили попробовать вернуться в Киев, уже с обновленным видением. Потому что Украина всегда была для руководства компании стратегическим направлением. И нас ждали новые вызовы. Мы приходили к партнерам и клиентам, которые уже пробовали с нами сотрудничать.

Убедить их сделать это снова было непростой задачей. Как и набрать хороших водителей. Складывается ситуация, при которой к нам приходят водители с разной профессиональной  и социальной ответственностью. Попадаются и те, которых уже «отфильтровали» наши конкуренты. И опыт работы с ними чаще всего подтверждает, что люди не меняются: их рейтинг среди клиентов остается таким же низким.