Рубрика «Сколько стоит». Как крупные авиакомпании и лоукостеры формируют цены на авиабилеты

На цену билета на самолет не влияет разве что настроение пилота. Все остальные факторы: время вылета, тип самолета, аэропорт прибытия, сезон, популярность направления, курс доллара и еще десятки факторов напрямую сказываются на том, сколько вы заплатите за место на борту.

А еще стоимость билетов на один и тот же рейс может отличаться в десять раз в зависимости от того, когда вы их купили. В рамках спецпроекта с ПУМБ «Клуб любителей денег» редакция MC Today разбиралась, как это работает.

Что входит в стоимость билета?

В 2012 году газета The Wall Street Journal спросила у авиакомпании US Airways, откуда берутся цены на билеты. US Airways расписала свои затраты на примере рейса со 100 пассажирами, каждый из которых заплатил $292 за перелет туда-обратно и еще $18 разных сборов.

Оказалось, что 29 купленных билетов покроют расходы на топливо, еще 20 пассажиров оплатят зарплату персоналу, 16 – покроют затраты на владение парком. Налоги и аэропортовые сборы оплатят 14 пассажиров. Еще 11 покроют обслуживание самолетов. Доход от продажи 9 билетов пойдет на напитки и питание на борту, страховку за потерянный багаж и рекламу.

В результате, по подсчетам US Airways, авиакомпания получит только $292 прибыли – ровно столько, сколько платит один пассажир за свой билет в две стороны.

Какая структура расходов в украинских авиакомпаниях?

Украинские авиакомпании не любят раскрывать структуру своих расходов. Единственным исключением стала МАУ,  которая в 2015 году обнародовала такие цифры:

30% стоимости билета – расходы на авиатопливо;
23% – содержание самолетов;
15% – обслуживание в аэропортах;
11% – дистрибуция (продажа билетов);
9% – аэронавигация;
6% – выплата зарплаты экипажам;
6% – общие расходы.

Нетрудно подсчитать, что здесь не указан процент прибыли, все 100% стоимости билетов – расходы. По официальным данным, 2014-й и 2015-й МАУ заканчивала с убытками.

«Это вполне реальные цифры, но для других украинских авиакомпаний они могут отличаться, – комментирует MC Today авиаэксперт и директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. – У чартерных авиакомпаний типа Azur Air‎, SkyUp расходы на дистрибуцию близки к нулю. При этом обслуживание в аэропортах для них дороже. Думаю, там минимум 18-20% от стоимости билета».

По словам Ланецкого, для тех авиакомпаний, на обслуживании у которых старые самолеты (MD 82/83/84, Boeing 737-300/400 и старые модели Airbus), значительно выше расходы на топливо – они составляют до 45% стоимости билета.

Техобслуживание таких самолетов тоже дорогое – оно может достигать 18-20% стоимости билета. А вот расходы на персонал во всех авиакомпаниях примерно одинаковы.

Почему раньше – дешевле?

Билеты на один и тот же рейс отличаются по цене в разы в зависимости от того, когда вы их покупаете. Как правило, чем раньше сделана покупка, тем дешевле.

Наглядный пример – лоукост-тарифы МАУ, которые компания ввела в 2017 году. Билет за 10 месяцев до вылета продавался со скидкой до 80%, а ближе к дню вылета цена могла вырасти в 5 раз.

«Например, билет в Вену можно было заранее купить за 50$, а в день вылета при условии высокого спроса цена могла составлять 200-250$. Похожий пример есть с внутренними рейсами: билет Киев-Львов или Киев-Одесса заранее может стоить 20$, а в день вылета – до 100$», – рассказывает основатель сервиса TripMyDream Андрей Буренок.

Дело в том, что авиакомпаниям выгодно иметь в обороте денежные средства. Кроме того, такой подход позволяет им планировать загрузку на рейсе.

Региональный менеджер МАУ Максим Дмитренко в 2016 году пояснил, почему компании выгодно продавать билеты на один и тот же рейс по разным ценам на примере Boeing 737-300, летающего в Анталию.

По его словам, стоимость такого рейса в две стороны – примерно $13-14 тысяч. На борту 135 мест, то есть одно место стоит около $100. При такой цене при средней загрузке самолета в 70% компания получает только $9,5 тыс. В итоге убыток – примерно $4 тыс.

Если же продать 45 мест по $50 (заранее и по скидкам), 45 мест по $100 (обычная цена) и 45 мест по $150 (бизнес-класс, незадолго до вылета), шанс, что билеты раскупят полностью, будет больше. В этом случае компания получит $13,5 тыс. и не понесет убытков.

Фактически те, кто покупают билеты в последний момент, дотируют тех, кто купил его заблаговременно. Первая и вторая группа – это разные категории пассажиров, объясняет Ланецкий, и авиакомпании целятся в обе.

За несколько месяцев до поездки билеты покупают туристы, которые планируют отдых и хотят сэкономить. А в последний момент – «командировочные», которые не тратят свои деньги и которым нужно лететь в конкретный день и в конкретное время.

Почему билеты у лоукостеров могут стоить пару евро?

У лоукостеров другой подход к формированию стоимости билета. Билеты на рейсы авиакомпаний вроде Wizzair и Ryanair могут стоить 10-20 евро, потому что в эту цену не входит практически ничего, кроме перелета, зарплаты персонала и прибыли перевозчика.

В большинстве случаев в салон разрешат взять только одну сумку, расстояние между креслами будет маленьким. Все услуги, включая перевозку багажа, – за дополнительную плату.

Еще один фактор, который помогает лоукостерам существовать, – дотации или скидки маленьких аэропортов, которые принимают и отправляют самолеты.

У обычных компаний аэропортовые сборы – это примерно 15% от цены билета. Например, «Борисполь» официально берет по $13 за обслуживание каждого пассажира международного рейса и $2,5 – за пассажира внутреннего рейса. Есть еще аэропортовый сбор за прием самолетов – сумма зависит от времени года и веса судна.

В Европе происходит иначе.

«Лоукостер открывает рейс в небольшой отдаленный аэропорт и обещает привезти туда за год определенное количество пассажиров. За это получает особые условия, например, не платит часть аэропортовых сборов. А местный муниципалитет выплачивает дотацию за привлечение туристов», – рассказывает Ланецкий.

«Плюшки» авиакомпания получает только в том случае, если выполнит план по пассажирам. К концу отчетного года лоукостер понимает, что не дотягивает до плана, и объявляет глобальные распродажи – по 1-5 евро за билет. Ему выгоднее привезти туристов хоть бесплатно, чем платить 100% сборов аэропорта и остаться без дотации.

Украинские аэропорты не выплачивают дотации лоукостерам. Поэтому, например, Ryanair с таким скрипом заходил на наш рынок. Дело сдвинулось, только когда «Борисполь» предоставил лоукостеру существенную скидку. «Под шумок» скидку получила и МАУ – за то, что в 2017-м значительно нарастила пассажиропоток.

Первые рейсы Ryanair из Украины запланированы на октябрь.

В какой день недели и в какие месяцы летать дешевле?

Билеты на пятницу, субботу и воскресенье почти у всех авиакомпаний в среднем на 15% дороже. Сэкономить можно на рейсах, которые вылетают поздно вечером, ночью или рано утром, говорит Андрей Буренок.

Ланецкий объясняет это опять-таки классификацией пассажиров. «Командировочные» летают в основном в рабочие дни утром и вечером (пик приходится на утро понедельника и вечер пятницы). Туристы чаще летят в выходные, днем или вечером (пик – с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье).

«Самые низкие цены на перелеты – в середине рабочей недели, ночью и днем. Эти рейсы неудобные, а самолет должен летать: если он стоит на земле, то приносит авиакомпании убытки», – говорит директор консалтинговой компании Friendly Avia Support.

Ценовые пики приходятся на август, Новый год, Пасху, майские праздники. Самые низкие цены обычно в октябре–ноябре, феврале–марте, за исключением Дня святого Валентина и 8 Марта.

Правда, это еще зависит от страны. Например, в Индию в феврале лететь невыгодно. Там высокий сезон, спрос на это направление увеличивается, и билеты дорожают. Летом цены падают, потому что с мая по октябрь в Индии сильная жара и летят туда только экстремалы.

Зависит ли цена на перелет от популярности направления?

Если на маршруте летают три или больше авиакомпаний, можно рассчитывать на сравнительно дешевые билеты даже в популярные города, рассказывает Андрей Буренок. Пример – Лондон, куда летают Wizz Air и Ryanair, Милан (Ernest Airlines), Барселона (Ryanair). В октябре самолетами Ryanair можно слетать из Киева в Лондон за 58 евро в обе стороны. Wizz Air предлагает цены от 61 евро, а МАУ – от 81 евро.

По словам основателя TripMyDream, есть и противоположные примеры. В Амстердам, Прагу, Париж дешево долететь не получится, поскольку на этих направлениях существует монополия двух авиакомпаний-партнеров.

В Париж из Киева летают только МАУ и Air France. В Амстердам из Киева летают только KLM и МАУ. Средняя цена на эти направления – $175-300 в обе стороны, и то – если покупать заблаговременно. Правда, у МАУ есть лоукост-тариф и в Париж, и в Амстердам. Если повезет, во время сезонных акций билет можно будет купить по 115 евро в обе стороны.

Прогнозировать распродажи – зачастую не проще, чем играть на рынке ценных бумаг, отмечает Буренок. Чтобы выхватывать выгодные билеты, нужно мониторить сайты авиакомпаний и тематические паблики.

Но самый надежный способ купить билеты по хорошей цене – купить их заранее. Большинство авиакомпаний предлагают самые дешевые билеты в промежутке от 45 до 120 дней до вылета.