«Жуляны»

В одном из выпусков на своем YouTube-канале я рассказал про кейс аэропорта Жуляны. Это бизнес, в который мы вложили много денег и сил, но ничего на нем не зарабатываем. Вот почему так получилось. В основном люди любят хвастаться своим успешным бизнесом. А я хочу разобрать кейс про аэропорт Жуляны. Бизнес, который должен лететь, но, который, к сожалению, не летит. Где были риски и какие ошибки мы допустили. Почему мы решили проинвестировать в этот бизнес Исследования показывают, что средний уровень достатка людей в мире растет, они больше путешествуют. Люди выходят на пенсию и тратят деньги, смотря достопримечательности других стран. Это первое. Второе очень важное: Киев растет. Люди из провинции приезжают в Киев, покупают здесь жилье. В Киеве лучше сервис, более развита экосистема. Соответственно, людей в городе становится больше. И третье: не может быть один аэропорт на трехмиллионный город. Конечно, требуется альтернатива. Даже с точки зрения безопасности. В 2010 году мы заключили контракт, выиграли тендер на частное партнерство. И решили проинвестировать приблизительно $100 млн в строительство терминала, потому что были уверены, что это правильная стратегия. Куда мы вложили эти деньги В 2019 году у нас был самый большой поток. На вылет было 1,3 млн пассажиров. И у нас большую часть дня терминал не загружен, а утром и вечером перегружен. Для пассажиров это некомфортно. И вот мы решили строить новый современный терминал, были уверены, что будем расти так. Потратили на него порядка $30 млн. И открылись как раз перед коронавирусом. Погрузчик контейнеров стоит $30 тыс. В этом году он почти не работал. Чтобы обслуживать качественно авиакомпании, требуется много дорогой и качественной техники. И, к сожалению, если она не работает, не приносит прибыли. А если она не приносит прибыли, то и бизнес неприбыльный. Машина, которая на буксире тянет 60-тонные самолеты, стоит 180 тыс. евро и весит 10 тонн. Каждый, кто летал самолетом, видел машину, которая зимой обливает самолеты, чтобы они не обледенели. Она стоит $500 тыс., а сама эта услуга стоит $1 тыс. для каждого самолета. Поэтому она может окупиться в очень долгом периоде, если будут летать десятки тысяч самолетов. Но, честно скажу, сегодня мы не зарабатываем здесь деньги. https://www.youtube.com/watch?vpaUXD_A6nG4&t215s Какая ситуация сейчас В 2019 году из аэропорта Жуляны взлетело 1,3 млн пассажиров. А в прошлом году – 300 тыс. Я хочу подчеркнуть: на один миллион меньше пассажиров. Значит, на эту же пропорцию у нас меньше доходов. А компанию нужно содержать, технику нужно содержать, работники все равно ходят на работу, а самолеты не летают. Заместитель генерального директора по пассажирскому и наземному обслуживанию в аэропорту Жуляны Игорь Седюк говорит, что сегодня мы обрабатываем в среднем 14 рейсов в сутки. Это где-то на 70% меньше, чем раньше. Техника у нас задействована примерно на 40%. Европейские аналитики говорят, что рынок аэропортов вернется через три-четыре года к рынку 2019 года. И это будет не быстро. В чем основные проблемы Очень важно перед началом любого бизнеса просчитать риски. Конечно, такой риск, как коронавирус, мы просчитать не могли, и никто его не мог просчитать. Но была еще одна большая ошибка: мы не просчитали риск, что у нас есть большой государственный конкурент, который работает не по бизнес-логике. После того как мы построили новые терминалы, были компании, которые должны были принести нам миллион пассажиров. Государство, во-первых, уменьшило тариф за пассажира и, во-вторых, забрало у нас большие компании, которые сегодня летают через Борисполь. И я считаю, что это неконкурентная основа, так бизнес вести нельзя. Но это государственный монстр, и нам очень сложно с этим бороться. А почему так получается? Как формируется цена? Почему у нас получается дороже, а у них дешевле? Потому что мы бизнес-организация, мы часть денег инвестировали своих, а часть взяли в кредит. В государственном аэропорту все ресурсы за счет государства, и у них есть государственная поддержка. Но мы уверены, что у нас лучше локация, сервис, мы больше внимания уделяем безопасности. И люди к нам придут. Аэропорт Жуляны имеет, конечно, и большое социальное значение. Мы создаем рабочие места, здесь, в общем, работают около 20 тыс. человек – это работники кафе, ресторанов, сервисов, магазинов. Это пограничники, таможенники. Это, конечно же, двигает нашу экономику. Итог Какой итог я могу сказать по этому кейсу? Самое главное – это не потерять команду, ценных специалистов нужно поддерживать и развивать. И еще очень важно: проблему заменить на задачу. У нас сегодня задача – привлечь больше компаний, сделать лучше сервис. Конечно же, мы должны в следующий раз глубже изучать риски. Потому что какой бы у вас ни был опыт, вы всегда способны ошибаться. И это нормально. Просто не останавливайтесь, ищите возможности и улучшайте бизнес.

«Жуляны»

Вложили $100 млн в аэропорт Жуляны и ничего на нем не зарабатываем. Почему так произошло

В «Жулянах» считают стюардесс сексуальными. Видят ли тут сексизм Проконова, Новаченко и Колесников