Чи вийде полетіти зі Львова: що вигадує авіагалузь аби відновитися
Авіаперельоти в Україні не доступні для цивільних з моменту повномасштабної війни. Та поки українці детально вивчають всі автобусні та залізничні маршрути в Європу, експерти з авіагалузі розробляють плани запуску роботи державних аеропортів та можливості літати з дому.
[social_blue social=“telegram”]Чи запрацює аеропорт “Львів” першим, за яких умов в небо підніметься цивільний літак і чи повернуться міжнародні лоукости на наш ринок – в ексклюзивному інтерв’ю для MC Today розповів голова комітету авіаційного транспорту Експертної ради при Міністерстві інфраструктури Богдан Долінце.
Аеропорти по країні в стані готовності працювати, чи навпаки з роками війни перейшли в стан занепаду? Які з них в кращому, а які в гіршому стані?
Ситуація неоднорідна. Можна виокремити кілька основних груп. Перша – найбільші і державні аеропорти, такі як “Львів” і “Бориспіль”. Вони не мали таких серйозних пошкоджень, як прифронтові аеропорти чи аеропорти подвійного призначення. Ці аеропорти цілеспрямовано підтримуються і фінансуються державою для їх готовності до потенційних польотів у перспективі.
Друга група – регіональні аеропорти. Наприклад, в західному регіоні вони не зазнавали серйозних прямих влучань, їхня інфраструктура перебуває відносно в непоганому стані. Але, на жаль, в умовах обмеженої кількості коштів та людей такі аеропорти потроху деградують. Погіршується радіонавігаційне та світлове обладнання, закінчуються сертифікати аеродромів. В тому числі відбувається відтік кадрів, люди шукають собі місце з більш стабільною роботою та доходами. Як наслідок, швидко відновити роботу таких аеропортів буде складно і відносно не дешево.
Раніше були заяви, що Львівський аеропорт першим може відновити роботу. За яких умов зараз він готовий працювати – кінець війни чи певні домовленості?
У порівнянні з іншими аеропортами, наприклад з “Борисполем”, аеропорт у Львові має точно нижчий рівень загроз з точки зору безпеки польотів. Але тим не менш маємо розуміти, що Львів періодично перебуває під атаками ворога. Тому говорити, що там ситуація краще – не можна. Є питання, які пов’язані не тільки з військовими загрозами і засобами ворога. А і питання сил захисту: системи ППО, їхня кількість, яким цілям вони можуть протистояти. І лише в комплексі можна робити якусь оцінку про стан безпеки польотів. Це з технічної точки зору.
Якщо військові загрози будуть зняті, то технічно і європейські і українські перевізники зможуть знайти якусь модель роботи з лізингодавцями, зі страховими компаніями для того, щоб у разі потреби відновити перевезення. Чи існує ця потреба – питання риторичне. Часто фахівці порівнюють українські аеропорти з аеропортом Бен-Гуріона (найбільший повітряний вузол Ізраїлю – Ред.). Але це не дуже коректне порівняння. Бо для Ізраїля авіаційне сполучення є критичним видом транспорту, альтернативних наземних вони не мають. Україна ж має альтернативні види сполучення.
В аеропорту Ужгорода проблеми з фінансуванням і керівництвом. Яка його доля і чи входить він до тих обʼєктів, які готові запрацювати?
В цьому аеропорті картина неоднозначна. З точки зору воєнних загроз цей аеропорт відноситься до найбільш безпечних, враховуючи перелік тих засобів, якими ворог може атакувати Україну. Лише деякі типи крилатих ракет і безпілотників теоретично здатні досягати цього аеропорту. Але, на жаль, ворог розробляє нову далекобійну зброю і у майбутньому нові загрози можуть з’явитися.
Також цей аеропорт має ряд технічних і технологічних обмежень не пов’язаних з військовими діями. Попри те, що його інфраструктура не зазнавала жодних руйнувань, але цей аеропорт має технологічне обмеження по розміщенню довжини злітно-посадкової смуги. Це не просто ускладнює, а для деяких літаків унеможливлює його експлуатацію. Найбільш поширені європейські перевізники використовують Boeing 737 або Airbus 120, 321. Вони не здатні сідати в даному аеропорту. Він не може приймати ці борти і, зрозуміло, що без модернізації і не зможе.
Міжнародні авіакомпанії, які раніше працювали на нашому ринку, готові повернутися в Україну? Чи ми маємо розраховувати тільки на МАУ?
Після прийняття рішення про відкриття повітряного простору України, лише українські авіаперевізники, які мають власні літаки, можуть фактично почати виконувати польоти одразу. Українські перевізники, які мають літаки в лізингу, не зможуть почати роботу без погодження з лізингодавцями, переважно це західні корпорації. А вони у першу чергу дивляться на наявність дозволів Міжнародної організації цивільної авіації, рекомендацій Європейської агенції з безпеки польотів та безпосередньо Американської авіаадміністрації.
Фактично поки ці ключові авіарегулятори не знімуть заборони на польоти до України, навряд чи будь-який іноземний літак буде здійснювати авіаперевезення до або з України.
Як сильно зміняться ціни на авіаперельоти в Україні, коли запрацює перший аеропорт? В нас будуть дешеві квитки після війни?
Ціни прямо залежатимуть від умов ринку та попиту. Незалежно від того, яка компанія скільки витратила, ціни буде диктувати ринок. Європейські компанії всі ці роки не були зупинені чи заблоковані, їхні літаки продовжували працювати і заробляти кошти. Тому саме вони першими і будуть розглядати український ринок як дуже цікавий і перспективний. На жаль, багато українців не повернуться додому, а отже рейси в ті країни де вони перебувають генеруватимуть десятки мільйонів пасажирів щороку. Європейські компанії розуміють ці перспективи.
Якою ви бачите галузь через 10 чи 20 років? Чи доцільно зараз українцям здобувати професію пілота, щоб працювати в цивільній авіації?
Українська авіаційна галузь точно матиме інший вигляд. Деякі авіаперевізники за ці роки не просто суттєво економічно виснажені, а пішли з ринку. І деяких великих гравців ми вже ніколи не побачимо в українському небі, але з’являться нові авіакомпанії, які їх замінить.
Щодо самої авіагалузі, то знадобиться від 3 до 5 років, щоб відновити об’єми перевезень, які Україна мала до 2022 року. Якщо подивитися на 2018 чи 2019 роки, то це були найбільш історичні роки для нашої цивільної авіації. Тоді український авіаринок перевіз понад 20 млн пасажирів. Деякі державні і регіональні аеропорти побили навіть рекорди Радянського Союзу.
Безумовно, галузь буде стрімко розвиватися і швидше відновлюватися у зв’язку з суттєвим, стабільним і гарантованим попитом на авіаперевезення на наступні десятки років. А тому авіаринок потребуватиме великої кількості фахівців. Тут може йти мова про десятки тисяч фахівців, які будуть необхідні авіагалузі лише в перші роки.
Попри все ви працюєте в цій галузі сьогодні. Які основні напрямки роботи, може розкажете про попередні домовленості з міжнародними лоукостами?
Активну роботу веде Авіаційний комітет Торгово-промислової палати України. Після 2022 року, коли цивільна авіація зупинила свою нормальну активну роботу, перелік питань комітету суттєво змінився. По-перше, на сьогодні комітет спілкується і обговорює з представниками авіакомпаній та аеропортів ті проблемні питання, які їх турбують. А це питання щодо збереження інфраструктури, українських авіаперевізників. По-друге це продовження імплементації європейського законодавства в українське регулювання. Адже перевізники розуміють, що рано чи пізно цивільне авіаперевезення відновиться і треба, щоб не існувало законодавчих бар’єрів для роботи. По-третє комітет бере участь в розробці і напрацюванні різних пропозицій, пов’язаних з відновленням цивільної авіації коли це стане можливим.
Пам’ятаєте колись ми мріяли відновити “Мрію”, або ж будувати інші літаки. Чи є в нас на це можливості? Зважаючи, що і ДП “Антонов” і “Мотор Січ” постійно обстрілюють.
Принаймні від вже озвучених виробників за останні роки не було жодної інформації щодо добудови чи випуск нових літаків, гелікоптерів або відповідних виробів чи продуктів. Ми розуміємо, що на сьогодні саме сектор безпеки і оборони є ключовим в економіці країни. Якщо компанії і мали якісь цивільні проекти, то, напевно, вони або заморожені, або не актуальні. Навіть у разі створення нового літака він фізично не зможе навіть покинути територію України через закриття повітряного простору для цивільних перевезень. Якщо говорити про підприємства, то ворог активно їх атакує і це може впливати на зниження рівня індустріального потенціалу.