экосистема – останні статті та новини

Chief Ride-hailing Officer Uklon Олена Орлова розповіла виданню The Page деталі про позиції компанії на ринку, склад водійської бази та плани розвитку сервісу. Це перша частина великого інтерв'ю, у якій ідеться про специфіку роботи в різних регіонах України, еволюцію райдхейлінгу та цифрові сервіси компанії. Скільки клієнтів і водіїв у Uklon Мобільні застосунки Uklon завантажили вже 35 мільйонів разів на ринках України та Узбекистану. У першому кварталі 2026 року клієнтська база налічувала 5,1 млн активних користувачів. Протягом місяця в системі працює понад 100 тис. активних водіїв — хоча частина з них лише заходить у застосунок, не здійснюючи замовлень, що Орлова називає потенціалом для зростання компанії. Відкритих панелей на кшталт Nielsen для вимірювання часток на ринку райдхейлінгу немає, тож компанія орієнтується на дашборд monobank — за цими даними, Uklon займає одну з лідерських позицій із початку повномасштабного вторгнення. Читайте також: «Київстар» цікавиться компаніями не з телеком-напрямків. Навіщо це оператору? Де Uklon лідирує, а де ще бореться за позиції Компанія працює у 27 містах України та курортному центрі «Буковель», фокусуючись на населених пунктах від 200 тисяч жителів — саме там можливо забезпечити баланс між водіями й пасажирами. У Києві 74% клієнтів знаходять авто швидше ніж за хвилину. Абсолютне лідерство Uklon утримує в Білій Церкві, тоді як у Чернівцях бачить потенціал для зростання, а в Одесі — і взагалі окремий підхід: там водіям можна замовити аудіогід із трьома подкастами про історію міста під час поїздки, і саме так компанія намагається завоювати прихильність місцевої аудиторії, третину якої влітку становлять туристи. Як Uklon перетворюється з таксі на екосистему Крім базового сервісу викликом авто, на платформі вже доступні доставка, автопідмога, маркетплейс (наразі це переважно квіти) та напрямок Travel із квитками на автобус. Компанія планує розширювати категорії маркетплейсу та охоплення транспортних квитків, а в синергії з інвестором «Київстар» готує низку нових продуктів. Серед класів авто розвивається новий клас Kids для пасажирів із дитиною, а клас «Базовий», запущений у червні 2026 року, орієнтований на клієнтів, для яких головне — ціна, а не якість сервісу; наразі тестується в Києві. Читайте також: Чоловікам — зась. В Uklon з'явився новий клас авто для жінок Безпека, скарги і контроль водіїв Uklon перевіряє водіїв ще на етапі реєстрації — фотоконтроль документів і перевірку в державних реєстрах на предмет порушень ПДР. Якщо за рік водій отримав два чи більше порушення, доступ до платформи він не отримує. Уже під час поїздок система картографії фіксує перевищення швидкості й надсилає водію попередження. За внутрішніми даними компанії, лише 0,09% замовлень підпадають під скарги, які потребують нагального опрацювання — 99,91% поїздок проходять без зауважень. Кожну скаргу компанія розглядає з трьох сторін: сам зміст скарги, пояснення водія та історія взаємодії обох сторін у системі. Читайте також: Чому водії Uklon оцінюють пасажирів і як це впливає на поїздки — пояснив співзасновник сервісу Кадрова криза і жінки за кермом Компанія відчуває вплив кадрової кризи — не так у водійській базі, як в адміністративних функціях: не вистачає маркетологів та середнього менеджменту. Переломним моментом для водіїв став вересень минулого року, коли відкрили кордони для чоловіків до 25 років — частка молодих водіїв-чоловіків тоді просіла на користь старшого віку, а водійська база продовжує мігрувати зі сходу й півдня до центру та заходу країни. Водночас частка жінок-водійок зросла з 0,5% два роки тому до майже 4% сьогодні — саме у відповідь на цей тренд компанія запустила клас «Жіночий». А клас «Інклюзивний», доступний у Києві та Львові, вже виконав понад 40 тис. поїздок і використовує 10 спеціально обладнаних автівок для клієнтів з інвалідністю. Як змінився автопарк Середній вік автівки водіїв Uklon наразі становить близько восьми років. Якщо раніше найпопулярнішою моделлю був Renault Logan, то сьогодні це вже Nissan Leaf, Toyota Prius і Toyota Camry. Бензин і газ досі лишаються паливом для понад половини автівок у сервісі, але частка електрокарів активно зростає. Інтерв'ю показує: райдхейлінг в Україні давно перестав бути просто про «викликати таксі» — компанії на цьому ринку конкурують уже не лише швидкістю подачі авто, а й екосистемою супутніх сервісів, інклюзивністю та навіть локальним підходом до окремих міст, як у випадку з Одесою. Читайте також: Uklon знову розглядає можливість працювати в Європі — співзасновник сервісу розкрив деталі