пільги – останні статті та новини

Електромобіль може залишатися значно дешевшим в експлуатації навіть без частини податкових преференцій — на цьому акцентує директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн у дописі на Facebook, який став приводом для дискусії про державні субсидії на енергію та пільги для електрокарів. Куюн порівняв витрати власників електромобілів і машин із ДВЗ, а також звернув увагу на те, що уряд продовжив дію спеціальних умов на газ для населення та виробників тепла до 31 березня 2027 року. Пільговий газ для всіх: від квартири до великого будинку 28 вересня уряд продовжив дію покладення спеціальних обов’язків на ринку природного газу до 31 березня 2027 року. Для населення це означає збереження чинної ціни на газ протягом осінньо-зимового періоду. У своєму дописі Куюн поставив питання про те, наскільки адресною є така підтримка. Він порівняв домогосподарства з різним рівнем споживання — від невеликої квартири до великого приватного будинку — і зазначив, що за однакової ціни на ресурс розмір фактичної державної підтримки для них відрізняється. За даними «Нафтогазу», тариф «Фіксований» для побутових споживачів нині становить 7,96 грн за кубометр і діє до 30 квітня 2027 року. Куюн пропонує розглядати цю ситуацію ширше — разом із підтримкою споживання електроенергії та податковими умовами для різних видів транспорту. Читайе також: Не набагато дорожче, але обійдетесь без сюрпризів. Куюн дав пораду власникам дизельних авто Електрокар проти бензину й дизеля: де виникає економія Окремий блок його допису стосується електромобілів. Куюн порівнює витрати власника електрокара з податками, які сплачує водій автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння через купівлю пального. За його підрахунками, власник Volkswagen ID.4 за умови заряджання автомобіля вдома може економити близько 250 тис. грн на рік на витратах, пов’язаних із пальним. При використанні швидкісних комерційних зарядних станцій економія, за його розрахунками, становить понад 174 тис. грн на рік. Такий самий розрахунок наводився Куюном і в окремому матеріалі Enkorr. При цьому важливо, що йдеться саме про розрахунки Куюна, а не про універсальну суму економії для всіх власників електромобілів: результат залежить від пробігу, способу заряджання, тарифу на електроенергію та вартості альтернативного пального. За оцінкою Куюна, різниця у вартості експлуатації настільки суттєва, що виникає питання щодо доцільності одночасного збереження інших преференцій для електрокарів. Які податкові пільги для електромобілів діють у 2026 році Тут є важлива зміна порівняно з попередніми роками. З 1 січня 2026 року електромобілі оподатковуються ПДВ за основною ставкою 20%. Пільгу з ПДВ було скасовано наприкінці 2025 року. Водночас для електромобілів зберігається нульова ставка ввізного мита, тоді як для автомобілів загалом базова ставка мита становить 10%. Акциз для електромобілів розраховується за ставкою 1 євро за 1 кВт·год ємності батареї. Саме різницю між стандартним митом і нульовою ставкою для електрокарів Куюн пропонує враховувати під час оцінки державних преференцій. Скільки коштує перевага електротяги За розрахунками Куюна, навіть після повернення ПДВ електромобіль залишається суттєво дешевшим у використанні порівняно з аналогічним автомобілем із ДВЗ. У попередніх оцінках він також наводив приклад ID.4 та дизельного Tiguan: різниця в ціні самого автомобіля, за його словами, може становити сотні тисяч гривень. Це і є центральним питанням його нового допису: чи потрібно державі одночасно стимулювати купівлю електрокарів через податкові преференції та опосередковано здешевлювати їх експлуатацію через тарифну політику, якщо сама технологія вже дає власнику значну економію. Куюн пов’язує це питання не лише з автомобільним ринком, а й із ширшою дискусією про державні витрати. На його думку, під час перегляду бюджетних видатків варто аналізувати не тільки великі інфраструктурні проєкти, а й програми пільг та субсидованих тарифів. Водночас сам факт економії на експлуатації електромобіля не означає автоматичної оцінки доцільності пільг: це вже питання державної політики, бюджетних надходжень, енергетичної системи та цілей стимулювання електротранспорту. Питання не лише в електрокарах У дописі Куюн порівнює податкове навантаження на різні види моторного пального та витрати на електроенергію. Його аргумент полягає в тому, що власник автомобіля з ДВЗ безпосередньо сплачує акциз і ПДВ у вартості бензину, дизеля чи автогазу, тоді як структура підтримки електротранспорту працює інакше. Тому пропозиція Куюна стосується не скасування підтримки лише для електромобілів, а ширшої ревізії пільг і дотаційних тарифів — із питанням, кому саме вони призначені та який економічний ефект дають. Нагадаємо, уряд одночасно заявив, що працює над удосконаленням тарифної політики та збільшенням адресної допомоги тим, хто її потребує. Читайте також: Невдовзі ціни на дизель можуть змінитися: Куюн дав прогноз для ринку пального