Володимир Юрківський – останні статті та новини

Десять років тому основна робота механіка полягала у фізичному ремонті: він замінював деталі, регулював основні елементи автомобіля та відновлював з'єднання. Сьогодні значна частина несправностей пов'язана з електронікою, програмним забезпеченням і системами керування. Через п'ять років автосервіси працюватимуть зовсім інакше, адже діагностика замінить інтуїцію, а цифрові рішення стануть основою робочих процесів. Так вважає Володимир Юрківський, керівник автосервісу CARINEX. У цьому тексті він аналізує зміни, які вже відбуваються, і пояснює, до чого готуватися галузі. Електроніка витісняє механіку «Раніше більшість несправностей можна було виявити на слух або під час візуального огляду, проте зараз половина проблем прихована в електронних блоках керування. Клієнт скаржиться на підвищену витрату палива, а причина – в помилці датчика кисню, яку можна побачити лише через діагностичний сканер», – каже Володимир. Працюючи в галузі вже понад 15 років, він спостерігав, як змінювалися вимоги до роботи автосервісу. На офіційних дилерських станціях VW та Nissan, де Володимир працював у 2010-2014 роках, діагностичне обладнання вже було обов'язковим інструментом. Проте більшість незалежних сервісів продовжували покладатися на досвід механіків. Сьогодні ситуація інша, і навіть прості операції вимагають підключення до бортової системи автомобіля. «Щоб замінити гальмівні колодки та диски на сучасних моделях, обладнаних електричним стоянковим гальмом, потрібно спочатку перевести супорти у сервісний режим за допомогою діагностичного сканера. А після заміни – виконати адаптацію. Без цієї процедури є ризик, що пошкодяться електромоторчики супортів, а на панелі приладів з'явиться помилка», – пояснює Володимир. Своєю чергою, на автомобілях, оснащених системами допомоги водію (ADAS), після регулювання розвал-сходження в окремих випадках може знадобитися калібрування камер і радарів. При стандартній процедурі така потреба виникає досить рідко. «Механік, який не вміє працювати з діагностичним обладнанням, через кілька років просто не зможе виконувати базові роботи», – підкреслює Юрківський. Автоматизація процесів: від приймання до звітності Другий напрямок змін – автоматизація внутрішніх процесів. У CARINEX ще у 2022 році Володимир запровадив інтеграцію технічних стандартів з обліковою системою BAS – софтом для управління сервісними процесами, обліку робіт, матеріалів і часу виконання. Система автоматично формує перелік необхідних робіт, розраховує норми часу, підтягує вартість запчастин і матеріалів. «Раніше майстер-приймальник мусив тримати в голові всі нюанси кожного ремонту. Зараз система нагадає про кожну деталь. Це економить час, знижує кількість помилок і робить процес передбачуваним», – пояснює Володимир. Через п'ять років такі системи стануть стандартом і клієнт зможе отримувати оновлення про стан ремонту в реальному часі через мобільний додаток. Діагностичні звіти автоматично зберігатимуться в картці автомобіля – можна буде відстежувати історію обслуговування і прогнозувати майбутні роботи. Окремий напрямок – онлайн-запис і попередня оцінка вартості робіт. Клієнт вказує марку автомобіля, опис проблеми, система пропонує орієнтовну вартість і доступні слоти для візиту, що зручно для автовласників і знижує навантаження на адміністраторів. Трансформація ролі автосервісу з ремонтного майданчика на аналітичний центр технічного обслуговування відбувається паралельно в різних країнах. Виробники автомобілів дедалі частіше проєктують системи так, щоб діагностика, оновлення програмного забезпечення та аналіз даних були невід’ємною частиною обслуговування. Ключовим стає здатність працювати з цифровими даними та інтерпретувати їх у контексті конкретного автомобіля. Зміна очікувань клієнтів Автовласники стають більш вимогливими та хочуть розуміти, що саме ремонтують, скільки це триватиме і чому потрібна конкретна робота. Епоха, коли механік говорив «треба міняти деталь» без пояснень, завершується. «Клієнти звикли до прозорості в інших сферах, наприклад в банківських операціях, доставці їжі або покупках онлайн. Вони очікують того самого від автосервісу, і якщо автомеханік не може чітко пояснити, за що клієнт платить, – це проблема», – каже Юрківський. Тому майстер-приймальник має розмовляти зрозумілою мовою, візуалізувати проблему і надавати альтернативи там, де це можливо. Володимир вважає, що через п'ять років сервіси, які не зможуть забезпечити такий рівень комунікації, втратять клієнтів, адже лояльність формується саме через довіру і зручність. Нові навички для нових реалій Раніше основною вимогою до механіка була технічна кваліфікація, а зараз потрібен ширший набір компетенцій. Це і робота з діагностичним обладнанням, і розуміння програмного забезпечення автомобілів, і уміння інтерпретувати дані з електронних систем. «Молодий механік, який приходить до нас, має вивчати як конструкцію деталей, так і те, як ці деталі взаємодіють з електронікою, що вимагає іншого підходу до навчання», – розповідає Володимир. Саме тому у CARINEX Володимир організував тренінги, де співробітники вивчають роботу з новим обладнанням і програмами. Таким чином, крім технічних навичок, зростає і роль аналітичного мислення. Механік має вміти інтерпретувати дані з кількох джерел, порівнювати показники та робити висновки. Роль цифрових рішень Володимир бачить значний потенціал у відеодіагностиці, яка може стати частиною сучасного автосервісу. Клієнт може описати проблему та надіслати фото або коротке відео, після чого спеціаліст проводить попередній аналіз і надає рекомендації. Це дозволяє ще до першого візиту зорієнтуватися в ситуації, заощадити час та підготуватися до подальшої діагностики. «У багатьох випадках відео допомагає нам зрозуміти характер проблеми ще до огляду автомобіля. Наприклад, за кольором диму з вихлопної можна припустити можливі причини несправності, за звуком свисту на холодному запуску – звернути увагу на стан ременів чи роликів, а гул під час руху може свідчити про знос підшипника або інших елементів ходової частини. Це, звісно, не замінює повної технічної перевірки, однак дозволяє краще підготуватися до роботи», – пояснює Володимир. Такий підхід робить сервіс більш прозорим, оперативним і зручним для клієнтів. Виклики, які чекають галузь Не всі автосервіси зможуть інвестувати в дороге обладнання і навчання персоналу, що створить розрив між сервісами, які йдуть у ногу з часом, і тими, що залишаться на рівні базових ремонтів. «Малі сервіси, які не інвестують у розвиток, втратять клієнтів із сучасними автомобілями. Вони залишаться на ринку старих моделей, але це обмежений сегмент. Через десять років таких автомобілів буде менше», – прогнозує Юрківський. Водночас Володимир переконаний, що ті сервіси, які адаптуються до змін, отримають конкурентну перевагу. Інвестиції в технології, навчання персоналу і автоматизацію процесів окупляться через підвищення якості, швидкості і довіри клієнтів.