Від старпома на міжнародних танкерах до експерта з нафтової логістики: історія Артура Чайковського

У новинах ми читаємо про ціни на нафту, геополітику та великі угоди трейдерів. Але хто насправді стежить за тим, щоб кожен барель дійшов до отримувача в потрібному обсязі та стані – про це майже не пишуть. Артур Чайковський працює на танкерах понад 10 років. Він старший офіцер на міжнародних суднах і займається нафтовою логістикою на рівні реальних суден, портів і тонн сировини.

ㅤ Новини компанії ㅤ

Це один із тих, до кого звертаються судноплавні компанії, коли потрібно не просто «дійти з точки А в точку Б», а вибудувати надійну систему роботи з нафтою та нафтопродуктами на борту.

Від Херсонської академії до океанських танкерів

Шлях Артура почався з класичної морської освіти. Він закінчив Херсонську державну морську академію за спеціальністю «Морський і річковий транспорт (Навігація)». Згодом здобув кваліфікацію спеціаліста з навігації, що дає право працювати старшим помічником капітана й капітаном судна. За цим – низка міжнародних сертифікатів: Chief Mate (STCW II/2, Management Level), свідоцтво Deep Sea Navigator, допуски з роботи на хімічних та нафтових танкерах, радіозв’язку, роботи з електронними картами, аварійних ситуацій і розслідування інцидентів.

З 2008 року він проходить увесь шлях знизу: від простого матроса (OS) до третього, другого, а потім і старшого помічника капітана більш ніж на двадцяти танкерах. Географія рейсів  –  Середземне море, Атлантика, Близький Схід, узбережжя Африки та Америки. Кожен новий контракт додає не лише морських миль, а й розуміння того, як насправді працює глобальна нафтова логістика.

«Коли ти стоїш на містку вночі й спостерігаєш завантаження нафти, дуже швидко розумієш, що це не просто вантаж, – розповідає Артур. – За цими процесами – чийсь контракт, гроші, репутація. Помилка в кілька десятих відсотка може перерости у великий спір між судновласником, терміналом і трейдером».

Нафта як ланцюжок рішень

Формально на посаді старшого помічника капітана люди займаються навігацією та безпекою. Проте Артур досить рано почав дивитися на танкерну роботу ще й крізь призму нафтової логістики.

У зоні його відповідальності на борту не лише курс судна та швартування. Він також планує завантаження й розміщення нафти та нафтопродуктів по танках, контролює температуру, щільність та інертний газ, працює з різними сортами сировини – від сирої нафти до продуктів і бітуму, а також щоденно комунікує з терміналами, сюрвейєрами та представниками клієнтів.

Саме тут з’являється тема loss control – контролю втрат. Теоретично всі розуміють: при зміні температури, осадки судна, при промивці ліній і танків неминучі певні розбіжності між цифрами на папері та реальним обсягом. Але на практиці саме ці похибки часто стають причиною конфліктів і фінансових втрат.

«На танкері ти бачиш, як народжуються ці цифри, – каже Артур. – Який термометр використали, як стояло судно, у який момент брали пробу. Якщо дивитися лише на підсумковий акт, цього не побачиш. Тому мене завжди цікавило не просто заповнити форму, а зрозуміти весь процес».

З часом саме він стає тією людиною на судні, яка не лише виконує інструкції, а й пропонує логічнішу послідовність операцій, перевіряє й переосмислює чек-листи, допомагає компанії зменшувати кількість спірних ситуацій щодо вантажу.

Коли моряк стає системним мислителем

Формально біографія Артура цілком класична: академія, сертифікати, зростання від молодших посад до старпома на міжнародних судах. Але є важлива риса, яка його вирізняє – він постійно шукає, як перетворити практичний досвід на систему.

Ще працюючи на флоті, Артур:

• допомагає вдосконалювати внутрішні інструкції з роботи з нафтовими вантажами;
• бере участь у внутрішніх розслідуваннях інцидентів і майже інцидентів;
• проходить спеціалізовані курси з розслідування морських пригод та управління ресурсами містка (Bridge Resource Management), щоб краще розуміти людський фактор.

Паралельно він починає робити для себе й колег електронні таблиці та шаблони, які допомагають швидше й точніше зводити заміри по танках; аналізувати розбіжності між даними судна й термінала та готувати звіти, зрозумілі як для офіцерів, так і для берегового офісу.

«Я бачив, скільки критично важливої інформації досі живе в блокнотах і в голові одного-двох людей, – розповідає він. – Хотілося це впорядкувати – спочатку для себе, потім для команди».

Фактично це ще не повноцінний IT-продукт, але вже важливий крок до того, щоб досвід одного офіцера можна було масштабувати на десятки рейсів і суден.

Людина на стику моря й бізнесу

У 2021 році Артур – це старпом, який однаково добре почувається і на містку, і в розмові з терміналом. Судновласники цінують його не лише за фахові знання, а й за те, що він вміє пояснити береговим службам, що відбувається з вантажем і чому.

Він пройшов порти від Європи до Штатів, працюючи в глобальних танкерних компаніях. І цей досвід показав, що танкерний бізнес пов’язаний не тільки з різними країнами, а й з вмінням правильно налагодити комунікацію трьох різних світів.

Є екіпаж, для якого в пріоритеті безпека й техніка. Або термінал зі своїми жорсткими слотами та регламентами. І є трейдер, для якого навіть десята частка відсотка – це вже великі гроші й репутація. 

«Інколи достатньо по-іншому вибудувати діалог між цими сторонами, і спір на сотні тисяч доларів взагалі не виникне, – ділиться Артур. – Але для цього хтось має розуміти всіх трьох».

Чого український бізнес може навчитися в танкерного старпома

На перший погляд може здатися, що досвід офіцера танкера далекий від задач українських підприємців і менеджерів. Але якщо прибрати морську романтику, залишаються дуже знайомі бізнес-теми: процеси, стандарти, прозорість і робота з ризиками.

Історія Артура Чайковського наочно формує кілька важливих правил, які допоможуть зорієнтуватись у сфері:

1. Сильна практична база – це актив, якщо її осмислювати. Він не просто відпрацював рейси, а постійно ставив собі запитання «чому так?» і фіксував рішення, які реально працюють.
2. Нішевий досвід потрібний у глобальному масштабі. Тема нафтової логістики та контролю втрат дуже вузька. Але саме тому на ринку небагато людей, які розуміють її зсередини, з борта судна.
3. Цінність фахівця – в умінні поєднувати світи. Артур одночасно розуміє мову моряків, інженерів, інспекторів і фінансових звітів. Для будь-якого бізнесу це критично важлива навичка – бачити картину цілком, а не лише свій цех.
4. Цифровізація починається з реального болю. Його перші цифрові рішення з’явилися не з бажання зробити стартап, а з потреби нарешті розібратися з нескінченними розбіжностями в цифрах.

Артур продовжує працювати в міжнародній морській галузі, розвиваючи експертизу в управлінні нафтовими вантажами, контролі втрат і розслідуванні інцидентів. І якщо в майбутньому ми частіше чутимемо про цифрові рішення й нові стандарти прозорості в танкерній логістиці, цілком можливо, що частина цих змін почнеться з людей, які колись, як він, стояли на нічній вахті й дивилися, як у танки повільно вливається нафта.

ㅤ Новини компанії ㅤ