Анастасия Алексеенко – автор контента на сайте

Я стала проджект-менеджером в IT с нуля, даже не проходя никаких курсов. Как ни странно, большинство гибких навыков, которые нужны для этой профессии, я получила в авиации. А технические компетенции уже добывала на практике. Управление проектами чем-то похоже на работу бортпроводника: надо заботиться о комфорте пассажиров (заказчиков), оставаться спокойной в условиях турбулентности (горящих дедлайнов) и уметь находить компромиссы с командой (разработчиками). В этой колонке я расскажу, как опыт работы в авиации помог мне довольно быстро и относительно просто «войти в айти». Учеба в США – хороший английский Думаю, одна из причин, почему меня взяли в IT-компанию Powercode – отличный английский. Я улетела в Штаты, как только мне исполнилось 15 лет. Прошла отбор на Flex – программу для школьников по обмену – и весь девятый класс проучилась в штате Миссисипи, на самом юге Америки. Жила в принимающей семье, получала небольшую стипендию и отлично подтянула язык. Выбирать штат или город во Flex нельзя, это дело случая. Я попала в городок с населением меньше 2 тыс. человек, где все говорят с южным акцентом. В сельской американской школе удивились моему уровню знаний. Оказалось, что в восьмом классе запорожского физмат-лицея мне дали знания по математике на уровне 12-го класса американской школы. Поэтому меня отправили на самый высший уровень по этому предмету. Но и там основная часть формул мне уже была знакома. Быстрое взросление и самостоятельность В Америке мне показали, что можно учиться на практике: даже в сельской школе было несколько лабораторий, в которых изучали биологию и физику на реальных объектах. В Украине такого не было. А еще поразила дисциплина и жесткий дресс-код: шорты и юбки должны быть не выше колена, а пользоваться телефоном запрещено. Его никто не отбирал. Но если увидят, что пишешь сообщение – заберут телефон и вызовут директора. Уехав из дома так далеко в 15, мне пришлось быстро повзрослеть и дойти до такого уровня зрелости, к которому, сидя дома, я бы дошла через два-три года. Вернувшись в Украину, я доучилась в школе, переехала в Киев и поступила в Национальный авиационный университет. Это произошло случайно. В последний момент увидела на сайте НАУ специальность авиадиспетчера, взглянула на книжку «Аэропорт», которую как раз читала, и поняла: это знак. МАУ: терпение в работе с людьми Уже на первом курсе я устроилась работать в авиакомпанию МАУ. По сути, это был колл-центр: я выписывала и бронировала авиабилеты по телефону, разбиралась с недовольством и отвечала на вопросы. Истории были разные. Например, одна женщина позвонила с проблемой: не может зарегистрировать на рейс своего ребенка. Мы несколько раз проверили по базе: никаких детей с ней не должно быть. А потом оказалось: «ребенку» 32 года. Эта работа научила меня терпению и работе с проблемными людьми. Мандраж, когда нужно было принять первые звонки, превратился в полное спокойствие уже через пару месяцев. Благодаря этому опыту сейчас я не боюсь общаться с заказчиками, какого бы уровня они ни были. Даже если это топ-менеджеры крупных американских компаний. В университете я получала стипендию в 800 гривен и зарплату в несколько раз больше. Жила в общежитии, поэтому дохода хватало на все «хотелки». Но через год поняла: надо двигаться дальше. Борисполь: командная работа Подвернулась вакансия в Борисполе, и я подумала: то, что нужно. Стала агентом наземного обслуживания. Работала за стойкой регистрации и на гейтах. Жила в другом конце города, и до Борисполя приходилось добираться по полтора часа. Но работа мне очень нравилась. Хоть простой она и не была. Бывало, что из-за плохой погоды рейсы задерживались, а потом наступал момент, когда их нужно было отправить все одновременно. Мы друг друга подстраховывали и оставались работать дольше. Однажды я отработала с семи утра и до трех утра следующего дня. Приехала домой и поняла: через четыре часа мне нужно снова быть на работе, на следующей смене. Было сложно, но это меня научило помогать своей команде во что бы то ни стало. Несмотря на тяжелый график, в Борисполе мне нравилось, и я даже не искала ничего другого. Платили неплохо. Например, я уже могла себе позволить с зарплаты слетать в Грузию на уикенд. А потом увидела рассылку, что Wizzair набирает бортпроводников. Требования: от 18 лет, знание английского и хорошее здоровье. Мне было уже 18, и я решила попробовать. Отправила резюме и забыла об этом на месяц. Потом мне вдруг позвонили и сказали: приезжайте на собеседование. Wizzair: стрессоустойчивость и менеджерские навыки Собеседование в Wizzair длилось целый день. Я прошла несколько этапов: индивидуальные и командные задания. Что только не проверяли. Оказалась в числе тех, кто прошел, и поехала на месяц в Румынию на учебу. За это не платили, а что меня возьмут на работу даже после учебы – гарантии не было. Но я решила рискнуть. Дисциплина тут была еще строже, чем в американской школе. Пропускаешь один день по любой причине – едешь домой. Обучение было концентрированным, и пропускать часть информации нельзя. В группе было 10 украинцев, восемь румын и две девочки из Молдовы. Инструктаж проводили румынские экипажи, а первую помощь преподавали поляки-парамедики. Мы учились тушить пожары на борту, сдавали нормативы по плаванию в одежде, надували жилеты в прыжке и спускали надувной трап. После обучения сдали экзамены и прошли серьезную медкомиссию. Был один парень, который отучился и сдал экзамен, но не прошел по здоровью. Только через три месяца, после утрясания всех формальностей и оформления документов, я впервые попала на борт самолета как стюардесса. Больше всего боялась даже не самого рейса, а брифинга перед ним. Во время работы стюардессой в Будапеште Дело в том, что перед каждым полетом старший бортпроводник задает каждому по три теоретических вопроса. «Завалишь» хотя бы один – и он имеет право отправить тебя домой и назначить переаттестацию. А вместо тебя полетит запасной сотрудник. В самолете тоже все должно быть идеально. Если в кабине пилота перегорела лампочка и ее не успевают заменить – никто никуда не полетит. Мифы о путешествиях стюардесс Многие уверены, что стюардессы много путешествуют и успевают увидеть весь мир. Я же видела только аэропорты. Дело в том, что большинство рейсов Wizzair – поворотные. Например, ты шесть часов летишь из Будапешта в Дубай, берешь новых пассажиров и возвращаешься назад. Остаться в стране возможно, только если возникают форс-мажоры: сломался самолет или резко испортилась погода. У меня такого не было ни разу. В рейсах я не посмотрела ни одного города, в который летала по работе. Но возможность посмотреть мир все-таки была. Сотрудникам Wizzair дают пять бесплатных билетов в год, а все остальные билеты можно покупать по 25 евро. Я проводила выходные в Братиславе, летала на Канары, часто бывала у своего парня в Германии и путешествовала по Голландии, Италии, Испании, Греции и Грузии. Если куда-то Wizzair не летал, просто брала билеты за свои деньги. Ситуации на борту На рейсах было всякое: и жесткие посадки, и зашкаливающая турбулентность, и проблемы со здоровьем у пассажиров. Поэтому в Wizzair я научилась быстро принимать решения. Получила менеджерские навыки и стала очень стрессоустойчивой. Однажды над Европой гулял жесткий шторм, а у нас был рейс в Лондон. Пассажиры перепугались из-за сильной турбулентности, а самолету пришлось сесть в другом конце Великобритании, не долетев до конечной точки. Нам пришлось усмирять пассажиров, которые разделились на два лагеря: кто-то был счастлив побыстрее оказаться на земле, другие возмущались, что не попадут в Лондон. Работая стюардессой, я понимала, что нахожусь в правильном месте. Полгода отработала в Киеве, потом еще три – в Будапеште. Это была прикольная работа, которая завлекает. Проблема была в одном: тут некуда расти. Как я попала в IT после четырех лет в авиации В конце второго года работы в Wizzair я начала задумываться об IT, но сомневалась. Так радикально поменять сферу казалось нереальным. Я ассоциировала себя с авиацией. А если уйдешь из этой сферы – назад уже не вернешься. Поэтому права на ошибку не было. Но я уже поняла, что работа стюардессой слишком романтизирована. В большей части это про рутину, а не про путешествия. А мне хотелось строить карьеру и расти. Чтобы понять, чего хочу от жизни, я решила сделать перерыв и выдохнуть. Взяла отпуск за свой счет, и мы с парнем на полтора месяца улетели в Азию. Пока катались по Таиланду, Камбодже и Вьетнаму, я интересовалась, чем можно заниматься в IT. Рассматривала все: от тестировщика и разработчика до эйчара. Начала проходить онлайн-курсы по HTML и Java, смотрела обзоры на YouTube и в итоге поняла: чтобы писать код, мне не хватает усидчивости. А работа проджект-менеджера – то, что надо: коммуникация с людьми, организационные навыки, аналитика, планирование и даже дизайн: все в одном. Выглядело заманчиво и интересно. Будто услышав эти мысли, мне написал знакомый. В его стартап нужен был проджект-менеджер на фрилансе. Это была возможность попробовать и понять: стоит ли менять жизнь. Какое-то время я продолжала летать и одновременно фрилансила на один IT-проект, связанный с разработкой мобильного приложения. Училась всему на практике, почувствовала, как это работает, и поняла, что это мое. Полетала еще пару месяцев, а потом ушла из Wizzair и начала искать работу в айти. За 1,5 года я проработала еще в двух разных IT-компаниях. Сейчас я проджект-менеджер в Powercode. Это как авиадиспетчер, но управляешь не полетами и пассажирами, а командами и проектами. У меня каждый раз новые проекты, и приходится бесконечно учиться. Это драйвит и заставляет развиваться. Например, я работаю над мобильным приложением для тяжелоатлетов – Professional Weightlifting. Это проект чемпиона Европы по тяжелой атлетике Дмитрия Чумака, в котором будут распознаваться движения штанги с помощью технологии «компьютерного зрения». Я еще не сталкивалась с таким решением даже как пользователь, и мне это кажется магией. Думаешь: «Неужели это реально можно сделать?» А потом начинаешь вникать и понимаешь – да, можно. Параллельно веду проект по разработке CRM-системы, на подходе еще одно приложение для спортсменов, а еще занимаюсь внутренним проектом – Powercode Academy. О переходе в IT я не пожалела ни разу. Здесь выше доход, интереснее задачи, а главное – огромное пространство для роста. А летать? Летать лучше для удовольствия, а не «по работе».

No items found.