Юрий Рак – автор контента на сайте

Я возглавляю бэкенд-разработку в международной компании Wirex с R&D в Киеве. Я стоял у истоков проекта, который вырос из небольшого стартапа в успешную компанию с командой более 270 человек и продуктом с 3,5 млн пользователей по всему миру. Параллельно с этим я автогонщик и обладатель рекорда Украины в парном дрифте. Вместе с моим напарником Артуром Подлужным мы стали чемпионами сезона-2020 в классе PRO-AM, а также установили рекорд Украины и вошли в парный управляемый занос на скорости 215 км/час. Оказалось, что работа в технологической компании имеет гораздо больше общего с гонками, чем можно было предположить. Как пришел к автоспорту Раньше я был одержим работой: мог взять много проектов одновременно и отдаваться им полностью. Так у меня оставалось 4–5 часов на сон, и ни о каком хобби не могло быть и речи. Позже я познакомился с основателями Wirex – на тот момент я уже немного поработал с криптовалютными проектами. Мне всегда казалось, что за электронными деньгами будущее, поэтому охотно подключился к разработке продукта. После прихода в Wirex моя деятельность стала более системной, вместо пяти параллельных стартапов остался один и уже действующий масштабный бизнес, стало появляться свободное время, но идей, куда его тратить, не было. При этом я всегда интересовался автомобилями. Следил за сайтами, на которых их продают. В какой-то момент я увидел Toyota GT-86 и наобум предложил продавцу сделать мне значительную скидку, если я приеду за ней прямо сейчас. А он взял и согласился – пришлось покупать. Наверное, с этого места можно считать, что все и началось. О работе над улучшением машины Toyota GT-86 из тех автомобилей, которые только выглядят как гоночные, но по факту такими не являются. Обычно на рынке есть огромный выбор деталей для доработки подобных авто – от смешных спойлеров до турбокитов и подвесок по цене Daewoo Lanos. GT-86 – это, по сути, Lego в большом масштабе. Однажды начав заниматься тюнингом, остановиться очень трудно. Мой случай не стал исключением, и менее чем за два года постоянных улучшений в автомобиле побывало пять разных моторов, автомат сменился на механику, а 200 полудохлых пони превратились в 450. Это как путь самурая – его проходит каждый, кто начинает увлекаться доработками, и, как мы знаем, у самурая нет цели – есть только путь. Я хотел и дальше улучшать машину, но так, чтобы у этого была цель. Тут, как и в развитии компании, делать просто ради того, чтобы делать, – ни к чему не приведет, всегда должна быть цель. Логичным продолжением этой истории стали первые пробы себя в автоспорте, а именно в дрифте. Тренировки и первые соревнования После того как я определился с целью, я купил Nissan 350Z и начал регулярные тренировки. За сезон 2018 года сжег более 600 шин, и стало понятно, что это хобби надолго. Без четкого плана, методом проб и ошибок, но с огромным удовольствием от процесса. Первый соревновательный дрифт начался в 2019 году. У меня появилась команда, которая готовила и обслуживала спортивные машины. Без особых достижений мы проехали довольно жаркий и эмоциональный сезон. На последнем этапе нам удалось заехать на призовое место – заняли третье. Тумба, шампанское, уставшие и довольные. Зимой 2019–2020-го я купил еще один автомобиль – BMW E36 в кузове Touring, чемпионскую машину Артура Подлужного. В сезоне 2019 года он выиграл на ней пять из пяти этапов PRO-AM и досрочно стал чемпионом. Очередная спонтанная покупка положила начало созданию будущей команды, которая в сезоне 2020 года стала чемпионом в классе PRO-AM. В сезоне 2020 года я сменил команду механиков, и нам удалось проехать восемь этапов без единого технического сбоя, занять пять подиумов, наравне конкурируя с автомобилями, бюджет постройки которых в разы выше нашего. Параллельно с участием в PRO-AM мы перестраивали Nissan 350Z (уже в третий раз) и готовились к дебюту в pro-чемпионате. В связи с пандемией чемпионат состоял всего из двух этапов, и нам удалось выехать на последний. Еще сырой, но очень дерзкий Nissan 350z с мощностью более 900 лошадиных сил довез меня до топ-8. Можно сказать, что дебют состоялся. В Украине есть два класса гонок: класс PRO-AM с более доступными и простыми автомобилями и упрощенным регламентом и класс PRO с более серьезными требованиями к подготовке, мощности автомобилей и гонщикам. Из PRO-AM мы уже выросли, так что сейчас готовимся к PRO. Если подытожить, то тюнинг был для меня вхождением в мир автоспорта, тем, что увлекло делать машины быстрее. Чем дольше я это делал, тем больше знакомился с гонщиками и механиками и приобретал смысл этого всего. Сейчас у нас много целей по представлению Украины на международной арене уже в роли профессиональных спортсменов и превращению дрифта в открытое сообщество для всех. Почему выбрал дрифт Наверное, все, кто знаком с дрифтом в Украине, когда-то приходили на соревнования. Это очень зрелищное событие с ревом моторов, клубами дыма от горящих шин и красивыми автомобилями. Мне кажется, увидев это раз, невозможно не захотеть попробовать себя в роли пилота. Я просто пришел провести уикенд, а стал фанатом автоспорта. После того как мы уже загорелись дрифтом, стали выбираться зрителями в Европу на Drift Masters. И это было очень интересно. Наверное, из-за этого, когда встал выбор – в какую дисциплину готовить автомобиль, мы выбрали дрифт. Еще важным при выборе было то, что для гонок у нас очень мало трасс и банально негде нормально тренироваться. Их и для дрифта всего до пяти по Украине, и те не в лучшем состоянии. О рекорде в парном дрифте Сложность парного дрифта в том, что нужно хорошо работать в команде. Первому пилоту необходимо держаться идеальной траектории и ни в коем случае не отпускать газ, потому что второй на это не рассчитывает. Второму же пилоту нужно иметь очень быструю реакцию, чтобы успеть избежать проблемы, если вдруг что-то пойдет не так. Мы до последнего не знали, получится ли установить рекорд, ведь испортились погодные условия, а дрифтовать по мокрому асфальту на таких скоростях крайне опасно. Это, конечно же, усложнило нам задачу, но и добавило мотивации все сделать правильно. Для нас это событие было очень важным: это был наш вклад в популяризацию спорта и заявка о себе как о спортсменах. Сначала мы чувствовали большую ответственность перед зрителями и журналистами, но потом адреналин сделал свое дело, и мы отключили эмоции. У нас получилось. Сейчас дрифт для меня уже не хобби, это профессиональный спорт, в который мы вкладываемся. Мы планируем ездить на заграничные соревнования, доказывать раз за разом себе и другим, что, несмотря на отсутствие инфраструктуры, у нас есть сильные спортсмены и команды. Рекорд был способом заявить о себе громко на всю страну и показать, что этот спорт жив, технологичен и очень красочен. Wirex поддержала нашу инициативу с рекордом, продолжает поддерживать команду, это очень перекликается с культурой компании: технологичность, скорость, командная игра. Моя идея – привлекать в этот спорт больше компаний и людей, которые обычно там не проявляются, хотя очень соответствуют по характеру этим технологическим и зрелищным гонкам. Думаю, что у всех нас впереди еще много рекордов, потому что мы не останавливаемся в совершенствовании и работе. Очень скоро мы планируем вывести дрифт в Украине на новый уровень. О сложностях дрифта Самое сложное – организовать вокруг себя правильных людей. Команду, которая будет обслуживать машину, работать на результат, а не ради денег. Ехать в машине, крутить руль, дергать ручник – это несложно. Это приходит с опытом и происходит на автомате. Не пилот решает, решает команда вокруг тебя. Все зависит не только от пилота, но и от техники. Команда – прежде всего. Это правило для меня работает во всех сферах. Сейчас я могу спокойно ехать на соревнования, зная, что с продуктом, который мы разрабатываем, не будет проблем, потому что удалось собрать профессиональную команду. Аналогично с механиками – отдавая машину на доработку, я знаю, что в результате у нее не сгорит мотор на тестировании. О планах на 2021 год У нас есть команда и серьезные цели. Мы очень хотим поехать на соревнования за рубеж, но это довольно дорогостоящее удовольствие. Мы посчитали, что на команду понадобится около $400 тыс. Поэтому мы постоянно ищем партнеров и спонсоров. Например, в Европе есть чемпионат Drift Masters. Туда очень сложно попасть, едут топовые пилоты. Но это наша цель. Пускай не в следующем году, но через год. Еще мы хотим, чтобы дрифт перестал быть для Украины закрытым элитарным видом спорта. Чтобы его популяризировать, нужно все время мелькать в прессе, привлекать инвесторов и строить инфраструктуру. Поэтому мы решили создавать громкие события, делать спорт узнаваемым и таким, который у всех на слуху. О развитии инфраструктуры Один трек стоит около $20 млн. Автомобильного спорта могло бы быть больше, если бы были локации, на которых можно ездить. А так у нас только одна локация – это «Чайка». Она заброшена, особо никому не нужна и не поддерживается. И так просто на нее не попасть. Есть еще одна локация под Киевом, но она совсем небольшая и подходит только под PRO-AM. Под PRO – только «Чайка». В прошлом году еще проходили этапы во Львове, на парковке у стадиона, и в Виннице – на аэродроме. Но в этом году из-за карантина все отменилось. Поэтому мы сделали только два заезда на «Чайке».

No items found.