logo
05 Feb 2021

Я разработчик и поставил рекорд Украины по дрифту. Оказалось, у IT и автогонок много общего

Юрий Рак BLOG

Руководитель отдела бэкенд-разработки в Wirex

Я возглавляю бэкенд-разработку в международной компании Wirex с R&D в Киеве. Я стоял у истоков проекта, который вырос из небольшого стартапа в успешную компанию с командой более 270 человек и продуктом с 3,5 млн пользователей по всему миру.

Параллельно с этим я автогонщик и обладатель рекорда Украины в парном дрифте. Вместе с моим напарником Артуром Подлужным мы стали чемпионами сезона-2020 в классе PRO-AM, а также установили рекорд Украины и вошли в парный управляемый занос на скорости 215 км/час. 

Оказалось, что работа в технологической компании имеет гораздо больше общего с гонками, чем можно было предположить. 

Как пришел к автоспорту

Раньше я был одержим работой: мог взять много проектов одновременно и отдаваться им полностью. Так у меня оставалось 4–5 часов на сон, и ни о каком хобби не могло быть и речи. Позже я познакомился с основателями Wirex – на тот момент я уже немного поработал с криптовалютными проектами. Мне всегда казалось, что за электронными деньгами будущее, поэтому охотно подключился к разработке продукта. 

После прихода в Wirex моя деятельность стала более системной, вместо пяти параллельных стартапов остался один и уже действующий масштабный бизнес, стало появляться свободное время, но идей, куда его тратить, не было.

При этом я всегда интересовался автомобилями. Следил за сайтами, на которых их продают. В какой-то момент я увидел Toyota GT-86 и наобум предложил продавцу сделать мне значительную скидку, если я приеду за ней прямо сейчас. А он взял и согласился – пришлось покупать. 

Наверное, с этого места можно считать, что все и началось. 

О работе над улучшением машины 

Toyota GT-86 из тех автомобилей, которые только выглядят как гоночные, но по факту такими не являются. Обычно на рынке есть огромный выбор деталей для доработки подобных авто – от смешных спойлеров до турбокитов и подвесок по цене Daewoo Lanos. GT-86 – это, по сути, Lego в большом масштабе. 

Однажды начав заниматься тюнингом, остановиться очень трудно. Мой случай не стал исключением, и менее чем за два года постоянных улучшений в автомобиле побывало пять разных моторов, автомат сменился на механику, а 200 полудохлых пони превратились в 450. Это как путь самурая –  его проходит каждый, кто начинает увлекаться доработками, и, как мы знаем, у самурая нет цели – есть только путь.

Я хотел и дальше улучшать машину, но так, чтобы у этого была цель. Тут, как и в развитии компании, делать просто ради того, чтобы делать, – ни к чему не приведет, всегда должна быть цель. Логичным продолжением этой истории стали первые пробы себя в автоспорте, а именно в дрифте.

Тренировки и первые соревнования

После того как я определился с целью, я купил Nissan 350Z и начал регулярные тренировки. За сезон 2018 года сжег более 600 шин, и стало понятно, что это хобби надолго. Без четкого плана, методом проб и ошибок, но с огромным удовольствием от процесса. 

Первый соревновательный дрифт начался в 2019 году. У меня появилась команда, которая готовила и обслуживала спортивные машины. Без особых достижений мы проехали довольно жаркий и эмоциональный сезон. На последнем этапе нам удалось заехать на призовое место – заняли третье. Тумба, шампанское, уставшие и довольные.

Зимой 2019–2020-го я купил еще один автомобиль – BMW E36 в кузове Touring, чемпионскую машину Артура Подлужного. В сезоне 2019 года он выиграл на ней пять из пяти этапов PRO-AM и досрочно стал чемпионом. Очередная спонтанная покупка положила начало созданию будущей команды, которая в сезоне 2020 года стала чемпионом в классе PRO-AM.

В сезоне 2020 года я сменил команду механиков, и нам удалось проехать восемь этапов без единого технического сбоя, занять пять подиумов, наравне конкурируя с автомобилями, бюджет постройки которых в разы выше нашего.

Параллельно с участием в PRO-AM мы перестраивали Nissan 350Z (уже в третий раз) и готовились к дебюту в pro-чемпионате. В связи с пандемией чемпионат состоял всего из двух этапов, и нам удалось выехать на последний. Еще сырой, но очень дерзкий Nissan 350z с мощностью более 900 лошадиных сил довез меня до топ-8. Можно сказать, что дебют состоялся.

В Украине есть два класса гонок: класс PRO-AM с более доступными и простыми автомобилями и упрощенным регламентом и класс PRO с более серьезными требованиями к подготовке, мощности автомобилей и гонщикам. Из PRO-AM мы уже выросли, так что сейчас готовимся к PRO.  

Если подытожить, то тюнинг был для меня вхождением в мир автоспорта, тем, что увлекло делать машины быстрее. Чем дольше я это делал, тем больше знакомился с гонщиками и механиками и приобретал смысл этого всего. Сейчас у нас много целей по представлению Украины на международной арене уже в роли профессиональных спортсменов и превращению дрифта в открытое сообщество для всех.

Почему выбрал дрифт 

Наверное, все, кто знаком с дрифтом в Украине, когда-то приходили на соревнования. Это очень зрелищное событие с ревом моторов, клубами дыма от горящих шин и красивыми автомобилями. Мне кажется, увидев это раз, невозможно не захотеть попробовать себя в роли пилота. Я просто пришел провести уикенд, а стал фанатом автоспорта.

После того как мы уже загорелись дрифтом, стали выбираться зрителями в Европу на Drift Masters. И это было очень интересно. Наверное, из-за этого, когда встал выбор – в какую дисциплину готовить автомобиль, мы выбрали дрифт.

Еще важным при выборе было то, что для гонок у нас очень мало трасс и банально негде нормально тренироваться. Их и для дрифта всего до пяти по Украине, и те не в лучшем состоянии.

О рекорде в парном дрифте 

Сложность парного дрифта в том, что нужно хорошо работать в команде. Первому пилоту необходимо держаться идеальной траектории и ни в коем случае не отпускать газ, потому что второй на это не рассчитывает. Второму же пилоту нужно иметь очень быструю реакцию, чтобы успеть избежать проблемы, если вдруг что-то пойдет не так. 

Мы до последнего не знали, получится ли установить рекорд, ведь испортились погодные условия, а дрифтовать по мокрому асфальту на таких скоростях крайне опасно. Это, конечно же, усложнило нам задачу, но и добавило мотивации все сделать правильно. 

Для нас это событие было очень важным: это был наш вклад в популяризацию спорта и заявка о себе как о спортсменах. Сначала мы чувствовали большую ответственность перед зрителями и журналистами, но потом адреналин сделал свое дело, и мы отключили эмоции. У нас получилось. 

Сейчас дрифт для меня уже не хобби, это профессиональный спорт, в который мы вкладываемся. Мы планируем ездить на заграничные соревнования, доказывать раз за разом себе и другим, что, несмотря на отсутствие инфраструктуры, у нас есть сильные спортсмены и команды. Рекорд был способом заявить о себе громко на всю страну и показать, что этот спорт жив, технологичен и очень красочен. 

Wirex поддержала нашу инициативу с рекордом, продолжает поддерживать команду, это очень перекликается с культурой компании: технологичность, скорость, командная игра. Моя идея – привлекать в этот спорт больше компаний и людей, которые обычно там не проявляются, хотя очень соответствуют по характеру этим технологическим и зрелищным гонкам. Думаю, что у всех нас впереди еще много рекордов, потому что мы не останавливаемся в совершенствовании и работе. Очень скоро мы планируем вывести дрифт в Украине на новый уровень. 

О сложностях дрифта

Самое сложное – организовать вокруг себя правильных людей. Команду, которая будет обслуживать машину, работать на результат, а не ради денег. Ехать в машине, крутить руль, дергать ручник – это несложно. Это приходит с опытом и происходит на автомате. Не пилот решает, решает команда вокруг тебя. Все зависит не только от пилота, но и от техники.

Команда – прежде всего. Это правило для меня работает во всех сферах. Сейчас я могу спокойно ехать на соревнования, зная, что с продуктом, который мы разрабатываем, не будет проблем, потому что удалось собрать профессиональную команду. Аналогично с механиками – отдавая машину на доработку, я знаю, что в результате у нее не сгорит мотор на тестировании.

О планах на 2021 год 

У нас есть команда и серьезные цели. Мы очень хотим поехать на соревнования за рубеж, но это довольно дорогостоящее удовольствие. Мы посчитали, что на команду понадобится около $400 тыс. Поэтому мы постоянно ищем партнеров и спонсоров.

Например, в Европе есть чемпионат Drift Masters. Туда очень сложно попасть, едут топовые пилоты. Но это наша цель. Пускай не в следующем году, но через год.

Еще мы хотим, чтобы дрифт перестал быть для Украины закрытым элитарным видом спорта. Чтобы его популяризировать, нужно все время мелькать в прессе, привлекать инвесторов и строить инфраструктуру. Поэтому мы решили создавать громкие события, делать спорт узнаваемым и таким, который у всех на слуху.

О развитии инфраструктуры 

Один трек стоит около $20 млн. Автомобильного спорта могло бы быть больше, если бы были локации, на которых можно ездить. А так у нас только одна локация – это «Чайка». Она заброшена, особо никому не нужна и не поддерживается. И так просто на нее не попасть.

Есть еще одна локация под Киевом, но она совсем небольшая и подходит только под PRO-AM. Под PRO – только «Чайка».

В прошлом году еще проходили этапы во Львове, на парковке у стадиона, и в Виннице – на аэродроме. Но в этом году из-за карантина все отменилось. Поэтому мы сделали только два заезда на «Чайке».

Этот материал – не редакционный, это – личное мнение его автора. Редакция может не разделять это мнение.


Чем заняться на карантине: рекомендации от редакции MC.today

Друзья, время карантина лучше всего использовать для самообразования, чтобы, когда темные дни пройдут и шторм закончится, вы могли с новыми силами и знаниями дать толчок своему бизнесу и карьере.

Мы рекомендуем эти онлайн-курсы и семинары, потому что знакомы с организаторами, учились и уверены в качестве и полезности курсов.

Научиться оптимизировать бизнес, навести порядок в бизнес-процессах и управлении проектами – важнейшие навыки руководителя в условиях кризиса или неопределенности. 

Наш партнер платформа LABA разработала курсы, которые помогут вам быть сильнее и стать крутым менеджером.

Зарегистрироваться на курс «Построение бизнес-процессов» можно тут, а на курс «Проджект-менеджемент» – можно по этой ссылке.

Если вам нужно прокачать антихрупкость и вывести модель управления на новый уровень, советуем курс «Топ-менеджер», зарегистрироваться на него можно по ссылке.

В данной статье используются реферальные ссылки на онлайн-образовательные курсы наших партнеров. Создатели курсов не влияли на содержание данной статьи, она готовилась по редакционным стандартам. Если вы решите купить курс, который упоминается в статье, нам заплатят небольшое вознаграждение – так вы получите крутые знания и поддержите нашу редакцию, а мы сможем делать еще больше интересных материалов для вас. В партнерскую программу мы принимаем только те курсы, в качестве которых уверены.

Вакансии компаний

РАЗМЕСТИТЬ ВАКАНСИЮ
ЗА 1600 ГРН

Account Manager

SocialTech, Киев

ЕЩЕ 18 ВАКАНСИЙ

Вдохновляющие компании

S-PRO

Наша компания – о людях и экспертизе. У нас работают крутые IT-специалисты – они делают технологические продукты, которые развивают бизнес.

История IT-компании S-Pro. Стартовали в 2014-м, делаем финтех-решения, сегодня нас 170 человек
iLogos Game Studios

Наши игры уже скачала седьмая часть жителей планеты. Чтобы увеличить эту цифру, мы ищем новых специалистов

Вакансии компаний

РАЗМЕСТИТЬ ВАКАНСИЮ
ЗА 1600 ГРН

Account Manager

SocialTech, Киев

ЕЩЕ 18 ВАКАНСИЙ

Спецпроект

Вдохновляющие компании-работодатели

Alfa
ABM Cloud
«БИОСФЕРА»

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: