logo
11 Sep 2018

Рубрика «Сколько стоит». Как крупные авиакомпании и лоукостеры формируют цены на авиабилеты

На цену билета на самолет не влияет разве что настроение пилота. Все остальные факторы: время вылета, тип самолета, аэропорт прибытия, сезон, популярность направления, курс доллара и еще десятки факторов напрямую сказываются на том, сколько вы заплатите за место на борту.

А еще стоимость билетов на один и тот же рейс может отличаться в десять раз в зависимости от того, когда вы их купили. В рамках спецпроекта с ПУМБ «Клуб любителей денег» редакция MC Today разбиралась, как это работает.

Партнер проекта
ПУМБ

Что входит в стоимость билета?

В 2012 году газета The Wall Street Journal спросила у авиакомпании US Airways, откуда берутся цены на билеты. US Airways расписала свои затраты на примере рейса со 100 пассажирами, каждый из которых заплатил $292 за перелет туда-обратно и еще $18 разных сборов.

Оказалось, что 29 купленных билетов покроют расходы на топливо, еще 20 пассажиров оплатят зарплату персоналу, 16 – покроют затраты на владение парком. Налоги и аэропортовые сборы оплатят 14 пассажиров. Еще 11 покроют обслуживание самолетов. Доход от продажи 9 билетов пойдет на напитки и питание на борту, страховку за потерянный багаж и рекламу.

В результате, по подсчетам US Airways, авиакомпания получит только $292 прибыли – ровно столько, сколько платит один пассажир за свой билет в две стороны.

Какая структура расходов в украинских авиакомпаниях?

Украинские авиакомпании не любят раскрывать структуру своих расходов. Единственным исключением стала МАУ,  которая в 2015 году обнародовала такие цифры:

30% стоимости билета – расходы на авиатопливо;
23% – содержание самолетов;
15% – обслуживание в аэропортах;
11% – дистрибуция (продажа билетов);
9% – аэронавигация;
6% – выплата зарплаты экипажам;
6% – общие расходы.

Нетрудно подсчитать, что здесь не указан процент прибыли, все 100% стоимости билетов – расходы. По официальным данным, 2014-й и 2015-й МАУ заканчивала с убытками.

Александр Ланецкий

Александр Ланецкий

«Это вполне реальные цифры, но для других украинских авиакомпаний они могут отличаться, – комментирует MC Today авиаэксперт и директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. – У чартерных авиакомпаний типа Azur Air‎, SkyUp расходы на дистрибуцию близки к нулю. При этом обслуживание в аэропортах для них дороже. Думаю, там минимум 18-20% от стоимости билета».

По словам Ланецкого, для тех авиакомпаний, на обслуживании у которых старые самолеты (MD 82/83/84, Boeing 737-300/400 и старые модели Airbus), значительно выше расходы на топливо – они составляют до 45% стоимости билета.

Техобслуживание таких самолетов тоже дорогое – оно может достигать 18-20% стоимости билета. А вот расходы на персонал во всех авиакомпаниях примерно одинаковы.

Почему раньше – дешевле?

Билеты на один и тот же рейс отличаются по цене в разы в зависимости от того, когда вы их покупаете. Как правило, чем раньше сделана покупка, тем дешевле.

Наглядный пример – лоукост-тарифы МАУ, которые компания ввела в 2017 году. Билет за 10 месяцев до вылета продавался со скидкой до 80%, а ближе к дню вылета цена могла вырасти в 5 раз.

Андрей Буренок, основатель туристического сервиса TripMyDream

Андрей Буренок

«Например, билет в Вену можно было заранее купить за 50$, а в день вылета при условии высокого спроса цена могла составлять 200-250$. Похожий пример есть с внутренними рейсами: билет Киев-Львов или Киев-Одесса заранее может стоить 20$, а в день вылета – до 100$», – рассказывает основатель сервиса TripMyDream Андрей Буренок.

Дело в том, что авиакомпаниям выгодно иметь в обороте денежные средства. Кроме того, такой подход позволяет им планировать загрузку на рейсе.

Региональный менеджер МАУ Максим Дмитренко в 2016 году пояснил, почему компании выгодно продавать билеты на один и тот же рейс по разным ценам на примере Boeing 737-300, летающего в Анталию.

По его словам, стоимость такого рейса в две стороны – примерно $13-14 тысяч. На борту 135 мест, то есть одно место стоит около $100. При такой цене при средней загрузке самолета в 70% компания получает только $9,5 тыс. В итоге убыток – примерно $4 тыс.

Если же продать 45 мест по $50 (заранее и по скидкам), 45 мест по $100 (обычная цена) и 45 мест по $150 (бизнес-класс, незадолго до вылета), шанс, что билеты раскупят полностью, будет больше. В этом случае компания получит $13,5 тыс. и не понесет убытков.

Фактически те, кто покупают билеты в последний момент, дотируют тех, кто купил его заблаговременно. Первая и вторая группа – это разные категории пассажиров, объясняет Ланецкий, и авиакомпании целятся в обе.

За несколько месяцев до поездки билеты покупают туристы, которые планируют отдых и хотят сэкономить. А в последний момент – «командировочные», которые не тратят свои деньги и которым нужно лететь в конкретный день и в конкретное время.

Почему билеты у лоукостеров могут стоить пару евро?

У лоукостеров другой подход к формированию стоимости билета. Билеты на рейсы авиакомпаний вроде Wizzair и Ryanair могут стоить 10-20 евро, потому что в эту цену не входит практически ничего, кроме перелета, зарплаты персонала и прибыли перевозчика.

В большинстве случаев в салон разрешат взять только одну сумку, расстояние между креслами будет маленьким. Все услуги, включая перевозку багажа, – за дополнительную плату.

Еще один фактор, который помогает лоукостерам существовать, – дотации или скидки маленьких аэропортов, которые принимают и отправляют самолеты.

У обычных компаний аэропортовые сборы – это примерно 15% от цены билета. Например, «Борисполь» официально берет по $13 за обслуживание каждого пассажира международного рейса и $2,5 – за пассажира внутреннего рейса. Есть еще аэропортовый сбор за прием самолетов – сумма зависит от времени года и веса судна.

В Европе происходит иначе.

«Лоукостер открывает рейс в небольшой отдаленный аэропорт и обещает привезти туда за год определенное количество пассажиров. За это получает особые условия, например, не платит часть аэропортовых сборов. А местный муниципалитет выплачивает дотацию за привлечение туристов», – рассказывает Ланецкий.

«Плюшки» авиакомпания получает только в том случае, если выполнит план по пассажирам. К концу отчетного года лоукостер понимает, что не дотягивает до плана, и объявляет глобальные распродажи – по 1-5 евро за билет. Ему выгоднее привезти туристов хоть бесплатно, чем платить 100% сборов аэропорта и остаться без дотации.

Украинские аэропорты не выплачивают дотации лоукостерам. Поэтому, например, Ryanair с таким скрипом заходил на наш рынок. Дело сдвинулось, только когда «Борисполь» предоставил лоукостеру существенную скидку. «Под шумок» скидку получила и МАУ – за то, что в 2017-м значительно нарастила пассажиропоток.

Первые рейсы Ryanair из Украины запланированы на октябрь.

В какой день недели и в какие месяцы летать дешевле?

Билеты на пятницу, субботу и воскресенье почти у всех авиакомпаний в среднем на 15% дороже. Сэкономить можно на рейсах, которые вылетают поздно вечером, ночью или рано утром, говорит Андрей Буренок.

Ланецкий объясняет это опять-таки классификацией пассажиров. «Командировочные» летают в основном в рабочие дни утром и вечером (пик приходится на утро понедельника и вечер пятницы). Туристы чаще летят в выходные, днем или вечером (пик – с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье).

«Самые низкие цены на перелеты – в середине рабочей недели, ночью и днем. Эти рейсы неудобные, а самолет должен летать: если он стоит на земле, то приносит авиакомпании убытки», – говорит директор консалтинговой компании Friendly Avia Support.

Ценовые пики приходятся на август, Новый год, Пасху, майские праздники. Самые низкие цены обычно в октябре–ноябре, феврале–марте, за исключением Дня святого Валентина и 8 Марта.

Правда, это еще зависит от страны. Например, в Индию в феврале лететь невыгодно. Там высокий сезон, спрос на это направление увеличивается, и билеты дорожают. Летом цены падают, потому что с мая по октябрь в Индии сильная жара и летят туда только экстремалы.

Зависит ли цена на перелет от популярности направления?

Если на маршруте летают три или больше авиакомпаний, можно рассчитывать на сравнительно дешевые билеты даже в популярные города, рассказывает Андрей Буренок. Пример – Лондон, куда летают Wizz Air и Ryanair, Милан (Ernest Airlines), Барселона (Ryanair). В октябре самолетами Ryanair можно слетать из Киева в Лондон за 58 евро в обе стороны. Wizz Air предлагает цены от 61 евро, а МАУ – от 81 евро.

Boeing 777 авиакомпании МАУ. Фото со страницы МАУ в Facebook

Boeing 777 авиакомпании МАУ. Фото со страницы МАУ в Facebook

По словам основателя TripMyDream, есть и противоположные примеры. В Амстердам, Прагу, Париж дешево долететь не получится, поскольку на этих направлениях существует монополия двух авиакомпаний-партнеров.

В Париж из Киева летают только МАУ и Air France. В Амстердам из Киева летают только KLM и МАУ. Средняя цена на эти направления – $175-300 в обе стороны, и то – если покупать заблаговременно. Правда, у МАУ есть лоукост-тариф и в Париж, и в Амстердам. Если повезет, во время сезонных акций билет можно будет купить по 115 евро в обе стороны.

Прогнозировать распродажи – зачастую не проще, чем играть на рынке ценных бумаг, отмечает Буренок. Чтобы выхватывать выгодные билеты, нужно мониторить сайты авиакомпаний и тематические паблики.

Но самый надежный способ купить билеты по хорошей цене – купить их заранее. Большинство авиакомпаний предлагают самые дешевые билеты в промежутке от 45 до 120 дней до вылета.

Партнер проекта
ПУМБ

Вакансии

Разместить вакансиюЕще 16 вакансий

Выбор редактора

Вакансии компаний

РАЗМЕСТИТЬ ВАКАНСИЮ
ЗА 1600 ГРН

Team Lead (full stack)

OLSOM, Киев
$5000-6000

Менеджер по продажам рекламы

MC.today, Киев
25000 - 45000 грн

ЕЩЕ 13 ВАКАНСИЙ

Спецпроекты

Вдохновляющие компании-работодатели

Alfa
«БИОСФЕРА»

Ваша жалоба отправлена модератору

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: