Скандал: Delfast Данила Тонкопия обвинили в плагиате. Кто прав, и почему так произошло?

15 августа производитель электробайков Delfast Данил Тонкопий получил претензию от Павла Рудакевича, основателя компании E‑Kross, с требованием прекратить нарушение прав интеллектуальной собственности на промышленные образцы. 

Павел Рудакевич в комментарии MC Today заявил, что Тонкопий на самом деле ничего не изобретал, а концепцию и техническую составляющую Delfast придумали в его компании. Данил Тонкопий говорит обратное – электровелосипед они производили задолго до сотрудничества с Павлом, а все его претензии – полная чушь.

Редакция MC Today разобралась в конфликте и рассказывает подробности случившегося.

---

Что произошло?

Ранее, в феврале 2019 года, украинский телеканал «Прямий» выпустил разоблачающий сюжет, в котором Данила Топкопия назвали «подставным лицом», укравшим идею электробайка у своего бывшего партнера Павла Рудакевича.

«В патентной ведомости Украины патента на имя Данил Тонкопий нет, а сами электробайки изготавливаются не в далеком Китае, а в украинском Тернополе», – утверждает патентный поверенный Юрий Трачук. Тогда в Delfast опубликовали официальную позицию, где заявили, что на изобретение рам для электробайка никогда и не претендовали, а для доказательства уникальности их продукта патент необязателен.

Несколько дней назад история получила продолжение. В E‑Kross прислали Тонкопию юридическую претензию, на которую тот опубликовал видеоответ.

В видео Данил говорит, что действительно сотрудничал с Павлом Рудакевичем как с подрядчиком, но из-за повышения спроса на товар перешел на более мощное производство в Китае. Также он рассказывает подробности их сотрудничества, как они заключили контракт и почему его разорвали. Мы пообщались с обеими сторонами конфликта и узнали их позиции.

Как началось сотрудничество Тонкопия и Рудакевича

Данил Тонкопий и Павел Рудакевич познакомились на электромарафоне 22 мая 2016 года, который начинался во Львове, а заканчивался в Монте-Карло. На марафоне оба выступали с электробайками собственного производства, но к финишу из всех участников с электробайками дошел лишь Delfast – об этом говорит полученный Данилом Тонкопием диплом.

По словам Рудакевича, основателя и гендиректора компании E‑Kross, в марафоне Львов – Монте-Карло E‑Kross решили поучаствовать для привлечения клиентов: на тот момент его компания уже изготавливала велосипеды, а Delfast, и в частности Данил Тонкопий, казались перспективными заказчиками.

«В 2016 году мы познакомились с Данилом Тонкопием, у которого на тот момент не было никаких велосипедов. Они переделывали обычные велосипеды под электро, а в марафоне участвовали на велике, сделанном на основе китайской копии нашей рамы. Я предложил ему делать по его заказу электробайки по оптимальной цене, и его мое предложение заинтересовало», – рассказывает Павел.

В этом моменте слова Данила и Павла не сходятся, ведь, по словам Тонкопия, тогда компания Delfast уже занималась курьерской доставкой, и все это происходило на электровелосипедах их собственного производства.

«С самого начала, то есть с 2014 года, мы стали делать и дорабатывать байки. Покупали китайские, переделывали их, экспериментировали с батареями и рамами. 12 апреля 2016 года на ресурсе AIN вышла статья о наших электробайках, а марафон проводился 22 мая этого же года. Если верить Павлу, то до встречи с ним мы ездили на Святом Духе», – отвечает Данил. В подтверждение своих слов он прислал фотографии с несколькими итерациями велосипедов. Вот одна из них.

Первый контракт на производство электробайков

Свой первый контракт Данил и Павел подписали в 2016 году, в момент, когда у Delfast купили франшизу. Процитированный в видео контракт – это контракт на производство электробайков для франчайзинговой сети Delfast.

Delfast предоставили франшизе список авторизованных производителей, кроме Павла, их было еще двое. Покупателю франшизы было проще закупать байки у производителей, а не у Delfast. Таким производителем и стал Рудакевич.

«Для этого и был создан договор, по которому Павел производил для франшизы электробайки, которые продавал с нашей корпоративной скидкой. Он не имел права продавать электробайки по нашим спецификациям кому-либо еще», – рассказывает Тонкопий.

По контракту для одесской франшизы в течение года Павел Рудакевич должен был изготовить две партии велосипедов: первая – на пять велосипедов, а вторая – уже на 15.

https://www.youtube.com/watch?v=LW9nRUQIOE8

Несостоявшееся сотрудничество по Kickstarter

Когда Данил решил выходить на Kick­starter, он предложил Павлу сотрудничество. По словам Рудакевича, устная договоренность о сотрудничестве состояла в том, что компания Павла должна была заниматься полной сборкой велосипедов.

Данил Тонкопий говорит, что предлагал сотрудничество на Kick­starter 50/50, то есть каждый должен был вложить по 50 % средств, но и прибыль делилась бы пополам.

«Заказ был порядка 54 велосипедов, которые нужно было отправить в различные точки мира: в Северную и Южную Америку, Европу. Тонкопий по своей некомпетентности не учел стоимости доставки байков, ведь из-за аккумуляторов их нельзя перевозить на самолетах, доставка была возможна только кораблем. Такая доставка очень дорогая: перевезти один такой велик может стоить $800», – говорит Рудакевич.

Он уверен, что его надули: поняв, что доставка из Украины его разорит, Данил начал искать других сборщиков велосипедов за пределами страны. По словам Павла, стороны сошлись на том, что E‑Kross изготавливали рамы, а сами велосипеды собирались бы в Китае. Рудакевич закупился материалами для изготовления велосипедов целиком, и на это потратил $12 тыс.

«Затем Данил просто отказался от сборки велосипедов в Украине и даже не заикнулся о том, чтобы мы снизили цену. Просто ушел делать их в Китай, и на этом все», – рассказывает Павел.

Данил же со своей стороны ставит ударение на том, что это именно Павел отказался от сотрудничества на Kick­starter. «Мы ему предложили пойти вместе на Kick­starter, делить все расходы пополам, он подумал-подумал – и отказался. Он снялся в нашем ролике в качестве технического директора, и не насильно же мы его одевали в нашу футболку. Он знал, на что идет, но после съемки ролика отказался от партнерства, и уже тогда мы сотрудничали на рыночных условиях», – говорит он.

Впоследствии, по словам Тонкопия, Рудакевич не раз пытался подорвать выход Delfast на Kick­starter: он отказывался предоставлять рамы, говоря, что у него их нет в наличии, хотя на самом деле они были. Компании пришлось искать альтернативных поставщиков, чтобы не зависеть от переменчивого настроения Рудакевича.

Что требует компания E‑Kross?

В сообщении-требовании, отправленном Delfast, идет речь о том, что компания нарушила право на интеллектуальную собственность компании E‑Kross, и в частности Павла Рудакевича.

«Мне стало известно, что вами осуществляется изготовление рам для велосипедов с использованием принадлежащих мне промышленных образцов и без моего разрешения. Считаю, что такие Ваши действия нарушают принадлежащие мне права интеллектуальной собственности на промышленные образцы», – говорится в письме.

Павел утверждает, что на базе его запатентованных рам, которые Данил увез в Китай, создаются нынешние рамы велосипедов Delfast. В доказательство он приводит переписку с Кевином Тонгом, представителем компании, которая производит рамы для велосипедов Delfast. «В этой переписке он предлагает мне мои же рамы», – уверен Павел.

Он также возмущен тем, что Delfast используют видео- и фотоматериалы, сделанные в период подготовки к Kick­starter в своих рекламных целях, при этом не уведомив об этом его.

Претензия основана на патенте, ведь Delfast используют в рекламных целях запатентованное изделие. «Мы производили байки для франшизы, а сейчас Delfast позиционируют себя как производители и в своих рекламных целях используют наши велосипеды, которые мы изготовили», – говорит Рудакевич.

«Я не ставлю себе цель наказать кого-то или стянуть с кого-то деньги. Delfast – не единственные, кто копировал наши рамы, мы выслали претензии не только им. Я был готов решить ситуацию устно и не поднимать лишнего шума. Остальные не стали раздувать из мухи слона и просто согласились с нашими условиями, Delfast решили пойти по другому пути», – продолжает тернопольский предприниматель.

Данил Тонкопий в своем видео отмечает, что рамы, запатентованные Рудакевичем, – далеко не открытие, и он не первый, кто придумал такого рода устройство. «Мы в принципе не занимаемся изготовлением рам, а заказываем их у других производителей, поэтому претензии Рудакевича к нам абсолютно неуместны», – поясняет свою позицию Тонкопий.

Данил также говорит, что никогда не скрывал того, что Delfast заказывали рамы у Рудакевича: подтверждением этому служит статья на ресурсе ITC, в которой указывается, что рамы привозятся в Киев из Тернополя.

Данил в своем видео также отмечает, что его велосипед уже в 2017 году поставил мировой рекорд, проехав на одном заряде 367 км, в то время как максимальная дальность велосипедов E‑Kross составляет 120 км.

Рудакевич с ним не согласен. «Велосипед, поставивший рекорд, был специально создан под испытание, и не является велосипедом серийного производства. Байк ездил в идеальных условиях по кругу, на одной и той же скорости. Поставив в такие же условия серийный байк E‑Kross, он бы проехал всего на 30 % меньше», – уверен Павел.

В своем видео Тонкопий вспоминает и то, что их велосипеды производства E‑Kross сгорели в ночь перед открытием одесской станции.

Павел же не подтверждает, что сгоревшие велосипеды его производства, но также и не отрицает этого: «На фото, которые прикрепил Данил, совершенно непонятно, что это за велосипеды, какого они производства. Я не могу утверждать, что это наши велосипеды, но и не могу говорить, что это чужие».

На вопрос, горели ли когда-либо байки производства E‑Kross, Павел ответил так: «Горели iPhone, горели SpaceX, взрывалась атомная станция. Есть проблемы, которые нужно решать, и у нас уже есть возможность решить эти проблемы».

После публикации материала Данил Тонкопий скинул редакции MC Today фото, подтверждающие, что сгоревшие байки — это велосипеды производства E‑Kross.

На фото ниже видно 5 байков, с логотипом E‑Kross, который позже по требованию Delfast был заменен. По мнению Данила, множество схожих деталей говорят о том, что это одни и те же байки: «Удивительно, как же производитель не может узнать свои собственные байки?»

Решение конфликта между E‑Kross и Delfast Павел видит в заключении лицензированного договора, а также изъятии из оборота товаров, созданных на базе запатентованных рам без его ведома.

Тонкопий разводит руками: с 2017 года его компания не использует рамы производства Рудакевича.

«Паша, если твоя компания не добивается тех же успехов, что и наша, то тебе нужно идти и развивать свой продукт, вместо того чтобы тратить время и деньги на адвокатов и на бесполезные нападки на нас. Сделай продукт высокого качества, победи Delfast в честной конкурентной борьбе, побей наши рекорды, и я пожму тебе руку», – пишет Данил.