Андрей Антонюк

Такси-сервис Taxify спустя два года снова пытается добиться успеха на киевском рынке. Для второй попытки международный стартап нанял местную команду менеджеров и рассчитывает на успех за счет демпинга. Но игроки рынка считают по-другому. Редакция MC Today поинтересовалась у конкурентов Taxify, как они оценивают шансы сервиса в Украине. Эстонский сервис для заказа поездок Taxify создали в 2013 году. В сентябре 2016 года служба начала работать в Киеве по франчайзинговой модели. Тогда сервисом в Украине управлял эстонский менеджмент. Сегодня после перезапуска в Киеве Taxify работает с локальной командой. В конце мая Taxify привлекла $175 млн инвестиций от концерна Daimler для дальнейшего развития в городах Европы и Африки. И Украина − часть планов по расширению. Источник: Medium На странице в Facebook Taxify указали, что подготовили для клиентов новые предложения. В первый месяц работы в Киеве они опустят стоимость услуги на половину. По новым расценкам минимальный тариф составит 20 грн, посадка пассажира − 12,5 грн, километр пути − 2,25 грн, минута в дороге − 0,58 грн. По словам руководителя Taxify Украина Тараса Потичного, у сервиса амбициозные планы по выходу в другие города Украины. Но детали Тарас пока держит в тайне. Taxify ждет провал Директор по маркетингу сервиса Uklon Даниил Ваховский не разделяет оптимизма эстонских коллег. По его мнению, повторный заход Taxify закончится как и первый. А именно − провалом. «Рынок только выглядит открытым, но удержаться и показать результат − непросто», − утверждает Ваховский. «Hopin (еще одно приложение для заказа такси − ред.) не выдержал, Uber вообще поломал свою бизнес-модель и стал обычным телефонным сервисом», − продолжает Даниил. В пресс-службе Uber ушли от прямых комментариев о конкуренции. Компания стандартно ответила, что «приветствуют конкуренцию, потому что от нее в итоге выигрывают потребители, у которых есть доступ к большему числу опций». Очередная нелегальная служба Андрей Антонюк из «Украинской таксомоторной ассоциации», которая объединяет традиционных таксистов, тоже не верит в успех Taxify. «Все онлайн-сервисы для вызова такси на одно лицо. Они нелегальны с точки зрения украинского законодательства», − говорит он. Ведь большинство водителей в онлайн-сервисах работают неофициально и без лицензий, а значит не платят налоги и не несут ответственности за пассажиров в случае ДТП. «Когда такси-сервисы только появились, от них ждали качество за невысокую цену», − вспоминает Антонюк. Но качество хромает на обе ноги. Показательный пример − это большое количество водителей на «евробляхах», отмечает Андрей. Онлайн-сервисы такси оказались далеко не дешевыми. Иногда цена даже дороже обычного такси, ведь в таких сервисах работает динамичный коэффициент. Например, во время дождя цена может вырасти в 2-3 раза. «Качественного такси не получилось, про безопасность мы вообще молчим, и дешевым оно тоже не стало. Из-за нового игрока на рынке для клиентов ничего не поменяется», − резюмирует Антонюк. Недавно мы рассказывали историю 18-летнего Никиты Смотрова, который запустил первый бизнес в 10-м классе, а сейчас делает успешный проект «Дом юриста». Советуем прочесть. Подписаться на Telegram-канал

Андрей Антонюк

«Очередной сервис такси, который ждет провал». Что думают конкуренты о запуске Taxify в Киеве