ДТП – последние статьи и новости

В 2017 году на дорогах города Нур-Султан погибло 60 человек, уже через год эта цифра снизилась вдвое. И хоть сегодня Казахстан остается в лидерах среди стран с высокой смертностью в ДТП, столица страны стоит в одном ряду с мировыми столицами с низкой смертностью - 3 человека на 100 тысяч населения. Им это удалось благодаря внедрению в 2018 году «Сергек» (в переводе с казахского «чуткий, бдительный») – новейшей интеллектуальной системы, которая не просто демонстрирует картинку в режиме онлайн, но еще анализирует ситуации и подсказывает варианты действий. «Сергек» – проект братьев Кайрата и Асета Ахметовых. Чтобы создать демонстрационную версию комплекса, они продали квартиру. Сегодня их «умные» камеры наводят порядок не только в Нур-Султане, но и в Алматы, Усть-Каменогорске и Атырау. В планах – мировой рынок. MC.today рассказывает подробности этой истории. Кто основатели Кайрат и Асет Ахметовы родились в казахстанском Павлодаре. В раннем детстве они с братом любили конструировать машинки, в школьном возрасте побеждали на олимпиадах по физике и информатике. «Когда Кайрат выиграл на олимпиаде по физике компьютер, мы его первым делом разобрали, изучили каждую деталь, а потом самостоятельно собрали. С этого началась наша любовь к IT», – рассказывает Асет. Когда пришло время получать высшее образование, Кайрат пошел на физический факультет, а Асет выбрал программирование и вычислительную технику. На третьем курсе братья заняли $50 тыс. и открыли интернет-кафе. Шла середина 2000-х, и слова «малый бизнес» и «бюрократия» были неразрывно связаны. Ахметовым постоянно приходилось получать все новые разрешения, лицензии, устранять проблемы, которые находили проверяющие службы. «Однажды у нас даже конфисковали компьютеры. Правда, потом отдали», – рассказывают братья. Несмотря на трудности, за первый год они вышли в прибыль и отдали $50 тыс., которые занимали на открытие бизнеса. Кайрат Ахметов Со временем ребятам стало скучно быть просто владельцами интернет-кафе, хотелось иметь свой продукт. В 2006 году они основали компанию Open Technologies Group и занялись созданием сайтов, установкой систем видеонаблюдения и монтажом телекоммуникационных и мобильных сетей в помещениях. Асет Ахметов К 2014 году Open Technologies Group уже представляла собой группу профильных фирм, в которых работало больше 70 человек. Братья сосредоточились на разработках мобильных приложений и стартапах. О создании «Сергек» Идея создания «Сергек» появилась в 2016 году. На тот момент компания обслуживала российские приборы, которые измеряют и регистрируют параметры движения транспорта. Однажды у них в офисе оказался прибор после ДТП. «Его привезли к нам прямо со столбом, на котором он был закреплен. Мы разобрали его и очень удивились: цена высокая, а наполнение дешевое. Стало понятно, что платят не за "железо", а за "мозги"», – рассказывает Асет. Специалисты стали изучать подобные системы в других странах и примерять их на казахстанские реалии. Так началась разработка интеллектуальной системы видеофиксации. На сегодняшний день комплекс «Сергек» состоит из нескольких основных частей. 1. Камера Пока их закупают в Китае, однако сейчас компания начала тестировать и собственные камеры. Датчиков скорости на них нет, а нарушения фиксируются с помощью специального алгоритма, разработанного в «Коркем Телеком» – одной из профильных фирм Open Technologies Group. «Сергек» Камеры снимают в высоком разрешении Full HD. Считывается траектория, по которой проехал автомобиль, преобразованная из плоской картинки в трехмерное пространство, и по траектории определяется скорость движения, пересечение полос. Система «видит» нарушения на расстоянии от 30 до 100 метров – в зависимости от ракурса. 2. Аккумулятор Они заряжаются прямо на фонарных столбах, где расположена камера. Если на участке проблема с подачей электроэнергии, то аккумуляторы дозаряжаются на специальной станции, которая одновременно заряжает до 50 аккумуляторов в час. Есть идея сделать мощные наземные аккумуляторы, но при ДТП с вылетом автомобиля на перекресток, они могут быть разбиты или сломаны. Все оборудование комплекса «Сергек» изначально переносит холод до -40 градусов. Исключение – аккумулятор. Но и на холоде с ним можно хорошо работать. Для этого перед тем, как заряжать, надо его прогреть. А в жару, наоборот, нельзя перегреть. Все это контролирует специальная «умная» система. В зависимости от температуры воздуха она выбирает нужный режим климат контроля для эффективной работы комплекса: с подогревом, с охлаждением или без изменения. 3. Антенны Антенны нужны для передачи связи, картинки в центр, где следят за дорогой. В «Сергек» используются три типа связи: радиорелейная (основанная на трансляции радиосигналов. – Прим. ред.), 4G либо проводные комплексы вдоль трасс. Задача системы «Сергек» – дать городу максимальное покрытие антеннами, чтобы информация с камер приходила в центр как можно быстрее. 4. Облачная платформа Те самые «мозги» – основа комплекса «Сергек». Это софт, разработанный IT-отделом компании «Коркем Телеком», который позволяет не просто записывать видео, а в режиме реального времени передавать его сотрудникам полиции – на планшеты или стационарные экраны в отделениях. Одновременно происходит анализ и просчет наперед возможных нарушений. «Сергек» 5. Контролеры Внутри комплексов «Сергек» стоят контролеры – специальные датчики, которые сигнализируют о том, как отрабатывают составляющие системы и какое устройство может скоро сломаться. Это важно знать заранее, чтобы вовремя заменять устройства и не оставлять ни один перекресток в городе без видеофиксации. Как это работает Комплекс помогает штрафовать правонарушителей на дорогах. Для этого система оценки рисков следит за скоростью, полосой движения, перестроениями, разгоном, торможением, удержанием дистанции, характером маневрирования автомобилей. В день «Сергек» обрабатывает более 12 млн событий, происходящих на дорогах. Причем обработка кадра занимает не больше 20 миллисекунд. Штрафы выписываются не самой системой, а сотрудниками полиции, ведь комплексы не имеют доступа к личным данным водителей – это вопрос информационной безопасности. Когда происходит нарушение, оно попадает в единый реестр, а правоохранительные органы решают, достаточно ли доказательств для вынесения штрафа. Для того, чтобы его выписать, нужна электронно-цифровая подпись сотрудника полиции. Это оставляет электронный след в системе - злоупотреблять положением получается плохо. В прошлом году в Нур-Султане задержали женщину, которая отменила штрафы своим друзьям и родственникам на несколько миллионов тенге (национальная валюта Казахстана – Прим.ред). Комплекс «Сергек» помогает находить машины, которые числятся в угоне. Например, нарушители берут черную изоленту и из буквы F делают Е. Система фиксирует номер с буквой Е и сбрасывает его в реестр, куда автоматически подтягиваются персональные данные из прокуратуры. Сотрудники полиции видят нестыковку и ловят нарушители. «Сергек» С иностранными номерами система работает иначе. Уполномоченные органы и специалисты компании интегрировали «Сергек» с базой данных страховых компаний. Случилось это после трагических событий в 2019 году, когда машина с российскими номерами на большой скорости сбила мать с ребенком. К сожалению, водителя наказали уже после трагедии. «Сергек» наводит порядок не только на дорогах, но и во дворах, на вокзалах, в общественных местах. В 2019 году в Шымкенте (где действовал пилотный проект) мужчина спланировал ограбление женщины, которая работала в ломбарде. Он подкараулил ее в подъезде, убил, отобрал сумку, и на месте преступления переоделся. Затем на перекладных такси добрался до дома. Задержали преступника в течении суток благодаря работе полиции и бдительным камерам. Как «Сергек» внедряли в города Кайрат и Асет Ахметовы все поставили на этот проект. Чтобы нанять команду талантливых разработчиков, приобрести серверы, первые камеры, заплатить монтажникам, они сначала попробовали взять кредит. Но ни один банк не поверил в искусственный интеллект на дорогах Казахстана. Тогда братья продали квартиру, чтобы презентовать проект, а чтобы кредитоваться, заложили все имущество. После разработки братья Ахметовы стали внедрять проект в города. «В строительство комплекса в столице в городах мы вложили 8 млрд. тенге частных инвестиций (почти $20 млн. – Прим. ред). В рамках проекта мы заключили договор государственно-частного партнёрства. Город ничего не платил вначале проекта, а разбил деньги на шесть лет и теперь отдает нам. Помимо этого власти оплачивают обслуживание системы», – рассказывают разработчики. Для госбюджета это выгодно еще и с точки зрения поступления штрафов и снижения расходов на восстановление дорог после аварий. К тому же, когда компания продает комплекс в город, там создаются рабочие места: для установки и обслуживания «Сергек» нужны инженеры, монтажники, техподдержка, администрация и разработчики. Но основная польза комплекса – в беспрецедентном снижении преступности и смертности на дорогах. Согласно данным Бюро национальной статистики Республики Казахстан, в Нур-Султане на каждые 100 тыс. человек в 2017 году приходилось семь погибших в ДТП, сегодня – три. В Усть-Каменогорске эта цифра снизилась с пяти до двух человек, в Алматы – с 8 до 4 случаев смертности. Выход «Сергек» на мировой рынок В прошлом году компания вела переговоры со столицей Узбекистана и даже разместила там пилотные комплексы, но пандемия внесла свои коррективы в реализацию планов. В настоящее время идут переговоры с киевской мэрией, но пока безуспешно. При этом в компании не стремятся продавать весь комплекс, ведь главное в нем – алгоритм распознавания правонарушений. А на каких устройствах он будет работать, в каждой стране могут решить самостоятельно. «Когда наша система появляется в городе, люди называют это «эффектом Сергека». Водители становятся более дисциплинированными. Менталитет такой у людей: если штраф неминуем – то надо соблюдать закон. И так в каждой стране», – говорят разработчики системы безопасности.