Lamborgini

Юля Лободюченко переехала в Италию три года назад, изучала автомобильный дизайн, работала в китайской автокомпании в Турине, а сейчас уволилась и хочет вернуться в Киев. В интервью MC.today Юля рассказала, как создавала проекты для Lamborghini и Audi в институте, рисовала скетчи в JAC Italy и почему ушла с работы, о которой все мечтают. В 17 лет выиграла грант на 8 тыс. евро и переехала в Италию В 17 лет я училась в Киевской академии декоративно-прикладного исскуства и дизайна имени Михаила Бойчука и на первом курсе увлеклась автомобильным дизайном. В Украине профильного образования по этой специальности не было. Основным источником информации для меня стал мой друг, который тогда уже учился в Италии на автодизайне. Так в моей картине мира Италия стала единственным шансом заниматься тем, что нравится. Я приняла участие в конкурсе на грант и выиграла 50%-ю скидку на обучение в Политехнической школе дизайна в Милане (SPD). Магистратура стоила 16 тыс. евро, я заплатила 8 тыс. Здание университета в Милане – SPD Парень в посольстве глядя на мои документы воскликнул: «О, машинки», – и выдал мне визу Я была второй студенткой из Украины за всю историю университета. Приемная комиссия совершенно не понимала, какие документы мне нужны и сколько времени уйдет на подготовку визы. Все происходило очень дико. В октябре начиналась учеба, середина сентября – документов о зачислении нет. На вопрос, где документы, отвечали, чтоб не переживала, ведь у меня в запасе еще две недели. О том, что студенческую визу делают месяц, никто не знал. Я не успевала сделать визу до октября, а пропускать начало учебы не хотела. Поэтому я собрала чемодан и полетела учиться в Италию по безвизу. Приехала, ходила на пары. Никто ни о чем меня не спрашивал, а я и не говорила.Так я проучилась почти до Нового года и в декабре вернулась в Киев. В Украине снова пошла в посольство оформлять визу. Еслил честно, никто не верил, что я ее получу. Мои друзья готовились мне передачи в тюрьму носить. Адвокаты говорили маме, что шансов нет, потому что нельзя ехать учиться по безвизу! Спасибо папе, он посоветовал мне распечатать портфолио с машинами и отнести в посольство, показать, чем я занимаюсь. Парень в посольстве смотрел мои документы, дошел до портфолио и такой: «О, машинки! Как красиво!» В общем, мне сделали визу за неделю. Я не могла поверить, схватила паспорт и убежала. За первые три месяца в Италии я сменила восемь квартир Дистанционно найти жилье в Милане почти невозможно. Я прилетела в Италию, сняла комнату по Airbnb за 50 евро в сутки и собиралась на месте за неделю найти квартиру. В итоге это заняло гораздо больше времени. Без итальянского найти жилье очень трудно. Звонишь по объявлению, а там дедушка, который не говорит на английском, и на этом разговор заканчивается. Во-вторых, даже если общий язык получалось найти, возникал вопрос документов, которых у меня просто быть не могло. Вида на жительство у меня не было, дохода тоже не было – я же студентка! Но это никого не волновало. Аренда одной комнаты в Милане стоит около 700 евро в месяц, при этом не в самом лучшем районе и без ремонта. За период с октября до Нового года в Италии я сменила восемь квартир. Переезжала каждую неделю-полторы на новое место по Airbnb. Успела пожить в художественной мастерской, у парней-китайцев, которые сняли целую квартиру, переехали все в одну комнату, а вторую сдавали, чтоб заработать. Я жила на кухне у какой-то бабушки. Я даже жила в ванной. Потом мне повезло: выпускался старший курс нашего университета и студенты освобождали квартиру. Хозяйка – очень классная итальянка, которая прекрасно знала английский. Мы с ней до сих пор общаемся. Сейчас я уже переехала и живу в Турине в квартире площадью 60 кв. м, плачу 600 евро в месяц (аренда + коммунальные). Цена хорошая, но это не центр, почти окраина города. Еще 300–400 евро в месяц уходит на еду, 30 – на кота и 20–30 – на транспорт. За обедом итальянские дизайнеры говорят только об одном – о своей пасте На итальянском я не говорю, хотя уже научилась его понимать. У меня нет нужды и желания учить язык. В магазине или ресторане я могу объясниться, а что мне еще нужно? На гражданство я не претендую, на работу в чисто итальянской компании – тоже. Я не общаюсь с итальянцами, мне с ними неинтересно. Наверное, сама выстроила этот барьер, но, послушав, что они обсуждают на работе, разочаровалась. Стоят мужчины по 30–40–50 лет и перемывают кости какому-то коллеге, который сегодня не пришел, как какие-то бабули около подъезда. Вот обед – и у них единственная тема разговора: а что ты приготовил? А с чем приготовил? А у тебя с чем паста? А у тебя с чем? Я сижу, обхватив лицо руками, и думаю: «Парни, вы дизайнеры, вы взрослые люди, что происходит вообще?» Как ленивые итальянцы не построили Porsche Итальянцы очень ленивые, причем они сами это признают. Помню, мой любимый преподаватель в университете профессор Андрицио, директор музея «Альфа-Ромео» в Милане и историк, рассказывал интересную вещь: «А чего Porsche выигрывал "24 часа Ле-Мана", а итальянцы проигрывали? Мы тоже могли сделать Porsche, но зачем? И не сегодня, а в среду или четверг. У нас солнце, у нас пицца, зачем нам эти машины придумывать?» Италия Они сами признают, что им лень что-то делать, и даже гордятся этим. Это их национальная идея. Нам лень, мы отдыхаем, а эти дураки швейцарцы, немцы вокруг что-то крутятся, делают. Это потому что у них солнца нет. Еще итальянцы вообще никуда не спешат: ни образование получить, ни работу найти. Я понимаю, когда так делают в странах, где есть поддержка государства и высокий уровень жизни. А Италия… Она в таких долгах, что даже нам не снилось. И я не понимаю, как в такой ситуации ничего не делать до 30 лет, сидеть на шее у родителей, которые сами уже еле концы с концами сводят. Конечно, уметь наслаждаться жизнью – это прекрасно, но чем наслаждаться, если дороги разбиты и работы нет. А они такие: зато у нас солнце и море. И только жалуются на власть, которая тоже ничего не делает, потому что солнце и море. Итальянцам не хватает нашей базы, которую дают в институте Самое большое отличие между учебой в Украине и Италии – это узкопрофильность. В Италии у меня была специальность «Автомобильный дизайн», и у нас действительно был только автомобильный дизайн. В Киеве я училась на «Промышленном дизайне», а образование было больше художественно-академически-базовое. То есть были предметы, связанные с дизайном, но были и такие, как политология, философия, социология, экология и так далее. Я могу точно сказать, что итальянцам не хватает нашей базы. Выглядело дико, когда людей, которые никогда не рисовали, просили нарисовать машину. Они до этого и прямую линию провести не могли. Как-то ребят попросили на мотоцикле нарисовать водителя, так они там такое начали выкручивать. Я думаю: может, вы их сначала поучите рисовать? Это основной минус в образовании в Италии, а все остальное скорее плюсы. SPD Мы понимали, что нас готовят к конкретной работе. К тому, что мы ее найдем и будем выполнять. Посыл был такой, что мы настоящие дизайнеры и должны этим гордиться: «Это большая честь, ведь многие мечтают быть на вашем месте» Посыл был хороший. А в Украине: «Вы рисуете, вы художники, а художник должен быть голодный». У нас еще ректор института была художница. Она приходила к нам на кафедру, видела проекты, макеты мебельных систем, автомобилей, мотоциклов и говорила: «Ой, лучше б вы портрет нарисовали, честное слово». И мы так себя чувствовали, словно какой-то ерундой занимаемся. Каждую неделю к нам приезжали дизайнеры из Lamborghini и Audi В Италии магистратура длилась 15 месяцев. Около четырех из них мы занимались проектом для Lamborghini (у каждого курса по-разному, но я попала на Lamborghini). Второй проект был дипломный, мы создавали макет для Audi. Проекты выполнялись в группах по два-три человека. Дипломный проект для Audi Каждую неделю к нам приезжали дизайнеры из Lamborghini, Volkswagen и Audi. Они давали нам задания, просматривали скетчи, вносили правки. Мы делали проект для них. Шеф-дизайнер Automobili Lamborghini Митя Боркерт Как это выглядело? Встречи проходили в большом зале. Все наши работы – 3D, ручные скетчи, фотошоп – мы печатали на А3 и плиточкой клеили на пластиковые панели. Сверху указывали номер команды и фамилии участников. Итого было восемь панелей – по одной от команды. Выставка в SPD Представители компаний приходили и по очереди высказывались о каждой панели: что-то дорисовывали, спрашивали, рассказывали. После первого осмотра все шли на обед, а потом возвращались и снова разбирали наши работы, только уже более детально. Вот так проходил целый день. Потом они летели обратно. Главная польза от таких встреч – это возможность обрести новые контакты в индустрии. Именно через этих людей мы потом рассылали свои резюме. Спала по паре часов в сутки, посадила зрение и заработала гастрит В институте в Италии был большой минус – это темп учебы. Мы там дышать не могли. Наша директриса в SPD думала, что, чтобы мы выдали максимальный результат, нас нужно запугать до смерти. Помню, перед выпуском у меня уже глаз дергался круглосуточно. Мы делаем проект, вбегает директриса и говорит: – На понедельник вы должны принести еще 40 страниц эскизов. – Подождите, мы и так всего два часа спим. – В смысле, вы что, еще и спите? Вы работу не планируете найти? SPD Я вышла из института с гастритом, в очках, в прыщах. Там такой букет, что на меня смотреть было жалко. Мы не спали, не ели. Мы приходили в институт в восемь утра и уходили в восемь вечера. Даже когда у нас не было пар, мы не имели права покинуть территорию вуза. «В смысле уйти? Вам что, заняться нечем? У вас проекты горят. Сели в библиотеке и рисуете». В каждой аудитории видеокамеры. Как-то у нас было занятие в зале по 3D, где планшеты. А у нас горел проект, который нужно рисовать. Мы планшеты тихонько повернули на задних партах и рисуем, что нам нужно. А за спинами камеры. У каждого преподавателя на столе телефон. Через секунду звонит телефон, учитель так: «Ага-ага». И потом: «А я вижу там сзади кто-то рисует». SPD Выходишь кофе попить, а возле кофейного аппарата камеры, и уже преподавателю звонят: «Почему ваши студенты шляются?» Почему так? Потому что это частный университет. У него есть спонсоры, которым нужно показать результат. Плюс китайской компании в том, что тут все работает быстрее К окончанию института у меня было два варианта стажировки: ItalDesign и JAC Italy. В первой компании долго тянули с ответом, и я пошла во вторую. JAC Italy – это китайская компания, которая занимается грузовым транспортом (фуры, автобусы и так далее). Около 12 лет назад они открыли отделение пассажирских авто. Дизайн-студия пассажирской линейки находится в Италии. В принципе, в Турине очень много китайских компаний. Для них это престижно – иметь дизайн-студию где-то в Европе, желательно в Италии или Германии. Я работала дизайнером экстерьера. После шести месяцев стажировки со мной подписали контракт. Без опыта можно рассчитывать на зарплату 300–800 евро в месяц, некоторые компании вообще не платят. А с опытом около пяти лет можно выйти на зарплату 2–4 тыс. евро в месяц. Как выглядит работа? Приходишь, садишься, включаешь планшет, компьютер и рисуешь. Фейслифтинг (обновление текущих моделей) – это то, что делают в индустрии чаще всего. Берется база и изменяются передние и задние бампера, возможно, еще фары. Зависит от бюджета и задач. У нас был модельный ряд, который нужно было ежегодно обновлять. Иногда делались концепты на китайские автошоу, тогда с нуля можешь рисовать машину. Еще у нас была своя макетная мастерская, где все нарисованные модели вырезались 1 к 1. Большой плюс китайской компании – тут все работает быстрее, чем в европейских фирмах. Где-то на Audi, чтоб твой скетч вырезали 1 к 1 в макет, нужно отработать лет 5–10. Тут в первые полгода работы мои модели переда, дисков и зеркал уже вырезались на первом этаже в макет. Всего в команде у нас было 16 дизайнеров: девять на интерьере, семь на экстерьере. Европейский и китайский авторынок не имеют между собой ничего общего Я участвовала в создании таких машин, как JAC S5, JAC A60, JAC A6, JAC E10X, но все эти модели мы обновляли для Китая. И большинство из них появятся на рынке только через 3–5 лет. Модель JAC E10X В целом рынок автомобилей в Китае сильно отличается от нашего. Он закрытый. Даже большие бренды делают для Китая отдельные модели. Audi китайская и Audi европейская – это две разные машины. Те Volkswagen, Mercedes, которые ездят по Китаю, ничего общего с европейскими брендами не имеют. Компании открывают под китайский рынок отдельные дизайн-студии, создают отдельные модели, отдельные автосалоны. Те, кто идет сейчас на курсы автодизайна, должны понимать, что не найдут работу Мне грустно смотреть на курсы автомобильного дизайна, которые предлагают в Instagram. Сейчас такое пресыщение рынка. Людям, которые на них идут, нужно честно понимать, что они не найдут работу. Например, у нас в группе было 28 человек, по профессии сейчас никто не работает. Сначала нас было пятеро, тех, кто нашел работу, а сейчас никого. Команды дизайнеров в автокомпаниях, как правило, небольшие. У нас 16 дизайнеров, на Peugeot – 19. На McLaren – семеро. На Škoda, может, 20. Очень раздутые штаты в Audi – 150, BMW – 150. Но они уже лет пять никого нового не берут, только увольняют. Потому что такое количество человек никому не нужно. Нет столько проектов, чтоб всех этих людей рассадить и дать работу. Институтам на это плевать. Им главное, чтобы заплатили. Почти все университеты по автодизайну частные, кроме немецкого Пфорцхайма. Это бешеные деньги. Бакалавр стоит 45–50 тыс. евро. Куда потом эти люди пойдут – не их проблемы. Им главное, чтоб им эти 50 тыс. евро заплатили. У меня были одногруппники, которые прямую линию не могли провести, им никто честно не сказал, что шансов найти работу нет. Их брали, а потом полтора года рассказывали: «Вы все особенные, вы все сможете». А если у человека нет критического мышления и он не может реально оценить свой уровень, то это уже личные проблемы. Конечно, если без этого жить не можешь, то иди в профессию. Но если сидишь и думаешь: «Куда бы приткнуться, наверное, в автодизайне классно», – то лучше не нужно. Я бы очень хотела сидеть в Киеве и удаленно работать на какую-то автокомпанию Месяц назад я написала заявление об увольнении. Если коротко, мне не подходит то, что сейчас происходит в индустрии. Автомобильный дизайн превратился в маркетинг и череду абсолютно нелогичных решений. Пример из моей работы. Приходит техническое задание: нарисована Tesla и они хотят такую форму гладкую, пустую, без лишних деталей. Я говорю: – Парни, а вы понимаете, почему у Tesla такая форма? Функция должна диктовать форму. У нее есть конкретные функции, которые диктуют конкретную форму. Почему мы ее тупо копируем? – Нет. Ее покупают. Мы сделаем похожую форму, и у нас ее тоже будут покупать. – Ее покупают не из-за формы. Ее покупают, потому что эта машины встречает вас возле кафе, сама возвращается с парковки, а там уже ваша любимая музыка, температура и запах в салоне. Ее не из-за формы покупают. – Нормально. Покатит. И так работают не только китайцы. Я раньше думала, что это только они всех копируют, но так работает большинство компаний. Я на все это посмотрела и ушла из фирмы. Такой принцип работы мне не подходит. Пока занимаюсь иллюстрацией и хочу еще UX/UI поучить. Возможно, в этой роли работать в автодизайне будет намного интереснее. Мой план – вернуться жить в Киев. Я бы очень хотела сидеть дома и дистанционно работать на какую-то автомобильную компанию. Если говорить, на какую, то, наверное, Volvo Polestar. Мне на сегодня очень импонирует то, что они делают.

Lamborgini

Переехала в Италию, чтобы стать автодизайнером. Юлия Лободюченко создавала проекты для Lamborghini и Audi, а теперь хочет вернуться в Киев