Ярослав Гайворонский – последние статьи и новости

Ярослав Гайворонский — исполнительный директор и сооснователь логистической компании по морским контейнерным перевозкам Inter Trans Logistics, а также проекта по доставке авто из США ITL AUTO. В колонке для МС.today Ярослав рассказал, как карантин в Китае отразился на бизнесе и как вам не получить серьезных убытков, если вы что-то возите из-за границы. Ярослав Гайворонский Украина зависит от импорта. Мы закупаем не только товары и сырье, но и оборудование для производства продукции. Один из основных поставщиков – Китай, и карантинные меры еще с самого начала означали непременные последствия для украинского рынка. Первые тревожные звоночки Когда в Китае только-только ввели первые карантинные меры (в январе), для предпринимателей уже было непросто оформить заказ или получить документы. Там просто некому было отправить груз. После ужесточения мер это стало и вовсе невозможным, импорт для нас почти полностью остановился. На тот момент в Украину доходили только те суда, которые успели выйти из портов Китая до введения ограничений. До конца февраля мы работали в более-менее спокойном режиме, обрабатывали и растаможивали доходящие грузы. Но в начале марта все изменилось. Почему подорожала перевозка груза Отменили движение многих океанских судов. Китай же в это время ослабил карантин и начал поспешно отгружать все заказы, которые стояли во время ограничений. И таким образом «завалил» оставшиеся судоходные линии. Из-за высокого спроса начали вводить надбавки на перевозку. При этом грузы в портах перевалки (перегруз товара с одного вида транспорта на другой — прим. ред.) задерживаются, так как приходится постоянно смещать контейнеры на другие суда из-за нехватки мест. Как следствие – задержки для импортеров, а особенно для производственных компаний, которые ожидают поставок сырья или оборудования. А задержки — это убытки. В пищевом сегменте ситуация более напряженная. Например, один из клиентов нашей компании занимается импортом круп, и его продажи увеличились на 400 %. Для него сейчас как никогда важны сроки, и задержка в одну неделю напрямую влияет на его доход в нынешних условиях. С какими сложностями столкнулись предприниматели и логисты во время карантина Европа сейчас на паузе. У многих наших клиентов зависли грузы, так как в основном из Европы продукцию возят фурами, а заезд и выезд из большинства стран усложнен карантинными мерами. Еще есть проблема с таможенным оформлением груза, потому что оригиналы документов сейчас передать сложно. Это может привести к простоям или, другими словами, к дополнительным расходам. Чтобы избежать их, запрашивайте телекс-релиз — это внутренний документ судоходной линии, который подтверждает, что груз можно получить без предоставления оригинала коносамента (документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу; удостоверяет право собственности на отгруженный товар — прим. ред.). Кто страдает больше: импортеры или экспортеры? Морские контейнерные перевозки подорожали как для импорта, так и для экспорта. Скачки курса затрагивают всех. Например, импортеры закупают товар в валюте и могут выйти за рамки запланированного бюджета. Количество запросов от экспортеров с каждым днем растет. Повышение курса для них — это снижение себестоимости продукции и, как результат, увеличение маржи и новые возможности на международном рынке. Но в данный момент все суда на экспорт из Украины переполнены. А ставки экспортного фрахта (оплата работы судна по транспортировке груза — прим. ред.) выросли почти в два раза. Поэтому бронировать места на судне необходимо за 3-4 недели до выхода судна и быть готовым к высоким ставкам. При этом складывается обратная ситуация с автоперевозками по Украине. Из-за того, что не было отгрузок из Китая, ставки внутри страны упали. Как не переплачивать за перевозку груза Оценивайте ситуацию на основании проверенных данных и статистик, не паникуйте и принимайте решения трезво. Тщательно планируйте работу. Для бронирования мест на судне вы должны точно знать готовность груза и его количество. Чем конкретнее эта информация, тем быстрее получится забронировать место. Согласовывайте возможность телекс-релиза, а не оригиналов коносаментов — это будет ваша страховка на случай задержки передачи пакета документов. Запрашивайте у ваших логистов транзитное время судна и судоходные данные. Дело в том, что на сайтах линий может быть одна информация, а по факту суда задерживаются в портах перевалки и приходят намного позже заявленного срока, а это убытки. Выбирайте прямые судоходные линии. Из-за задержек в портах перевалки ваши планы могут быть под угрозой. Советуйтесь с экспедиторами, на какие суда попасть реально, а на какие − нет. Если расписание движения судна сместится, вы можете просто промахнуться и зависнуть. Опытные логисты уже знают, где более высокие риски. Если обобщить, то самый основный ресурс, который находится в зоне риска, — это время и средства. Но в целом логистические компании максимально быстро адаптируются к новым условиям.