Наймання жінок і навчання. Як «Аврора», EVA і не тільки заповнюють дефіцит водіїв

Через війну та мобілізацію на деяких посадах не вистачає працівників, зокрема ідеться про водіїв. Однією зі стратегій розвʼязання проблеми є наймання жінок. Щоправда, навіть пропозиції безплатного навчання й вищі зарплати не завжди стають стимулом для працевлаштування. Переповідаємо, як з кадровим дефіцитом борються роботодавці в Україні.

За даними Міністерства інфраструктури, на кінець лютого 2024-го в Україні не вистачає 20 тис. водіїв на внутрішньообласних маршрутах загального користування (32% від загальної потреби). Видання Forbes дізналося, яка ситуація з кадрами в «Аврорі», EVA, «Новій пошті» та Ferrexpo.

Співвласник та гендиректор «Аврори» Тарас Панасенко поділився, що брак кадрів через мобілізацію є впродовж усієї війни. Наразі логістику між магазинами забезпечує 90 водіїв та 130 експедиторів, дефіцит у штаті – 8%. 

Панасенко розповів, що 18 травнятоді набув чинності мобілізаційний закон ситуація загострилась – того дня на роботу не вийшли 80% водіїв «Аврори». Також були відмови виходити в рейс, тож ритейлер мав проблеми з доставками товарів до магазинів.

Читайте також: «Після 16 липня ситуація ще більш загостриться». Як мобілізація вплинула на ринок таксі

З травня компанія орієнтується на наймання жінок, однак темпи заповнення дефіциту далекі від очікуваних. Наразі мережа має лише одну водійку вантажівок, згодом має долучитися ще одна працівниця на таку посаду.

Наймати жінок для закриття дефіциту кадрів намагається і «Нова пошта». Станом на липень 2024 в компанії є лише три водійки великогабаритного транспорту.

У червні компанія також шукала курʼєрів і курʼєрок. Відгукнулися 460 людей, з них жінок – 130. «Працевлаштували – двох. Більшість відмовились, бо очікували, що це буде робота пішою курʼєркою», – уточнила компанія.

Далі «Нова пошта» хоче наймати більше жінок і навчати категорій В або С коштом компанії.

Дефіцит кадрів торкнувся і фармацевтичної компанії «Фармак». HR-директорка Вікторія Кондрашихіна повідомила, що не вистачає вантажників, електрогазозварювальників, слюсарів-ремонтників, водіїв вантажних авто, інженерів. Компанія намагається закрити брак кадрів, наймаючи жінок, але таких спеціалісток практично немає.

У Ferrexpo ситуація трішки краща: на «нетипових» посадах працює понад сотня жінок (водійки великовантажних автосамоскидів, електрогазозварниці, електромонтерки). Допомогло те, що наймом жінок таких професій компанія займалася ще з 2020 року – тоді була запущена Школа жіночого лідерства Femunity.

Співвласник EVA та Varus Руслан Шостак ділиться, що навчання жінки для роботи водійкою фури може тривати приблизно рік. Проте значних успіхів у цьому напрямі поки немає.

Читайте також: «Заклади почнуть закриватися»: як мобілізація вплинула на ресторанний бізнес та які вакансії найважче закривати

Чому жінки не хочуть працювати на «нетипових» посадах

«Ми пропонуємо жінкам навчання та суттєво вищі заробітні плати, але вони не погоджуються», – раніше анонімно розповів топменеджер паливної компанії.

Не допоміг і проєкт Reskilling Ukraine, де жінки навчалися водити великогабаритний транспорт. Першими навчання мали пройти 24 жінки, з них жодна не сіла за кермо спецтранспорту, поділився топменеджер.

Гендиректор «Логістік Юніон»логістичний оператор продуктової мережі АТБ Олександр Семенцов зазначив, що жінки могли б закрити лише 10% «чоловічих» посад – у більшої кількості просто немає такої потреби.

«Зараз у жінки в Україні немає проблеми знайти роботу. То навіщо їй обирати “важкі” спеціальності, якщо за ті ж гроші можна робити легшу роботу», – пояснив Семенцов.

Компанія також намагається залучати більше жінок, але бажаного результату немає. Є навіть не зовсім справедливі варіанти, але вони можуть подіяти.

«Серйозно міркуємо, щоб зробити зарплати для жінок на тих самих посадах вищими, ніж в чоловіків. Не дуже справедливий, але вимушений крок», – каже топменеджер.

• Нагадаємо, раніше ми розповідали, як війна та мобілізація вплинули на ринок нерухомості.