Украинский боевой пилот СУ-27: «Надо переходить на современные самолеты НАТО. Переучиться можно за месяц»

Недавно мы писали об инициативе фонда «Авиация Галичины» по сбору средств на покупку боевого самолета «Купи мне истребитель».

Призрак Киева

Сегодня издание ITC выпустило интервью с украинским боевым летчиком, который защищает небо Украины за штурвалом истребителя Су-27. Именно он и его коллеги получат возможность управлять купленными в рамках инициативы боевыми самолетами. MC.today выбрал самые интересные выдержки из интервью.

Как я стал боевым летчиком

Я из семьи военных, поэтому изначально выбрал путь боевого пилота и вдобавок стал первым летчиком в нашей династии. Рос я в военных городках и всегда с восторгом бегал к взлетной полосе смотреть на то, как взлетают и садятся самолеты.

​​Учился в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков (Сейчас Харьковский национальный университет Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба, ХНУВС – Прим. Ред). Первые два года мы получали общеобразовательную и теоретическую офицерскую подготовку. С третьего курса изучали конструкцию самолетов, основы аэродинамики, технику пилотирования и начинали летать на реальных самолетах. 

После третьего курса инструктора полетов писали направления для каждого летчика, описывая достоинства и недостатки курсантов. Самых способных отправляли в истребительную авиацию. После успешного завершения обучения в ХНУВС пилоты получают распределение в строевые военные части. И именно там начинают плотно учиться летать именно на своей модели самолета.

Какой истребитель лучше – Су-27 или Миг-29?

Выбор конкретной модели самолета зависит от текущей ситуации в военных частях Воздушных сил ВСУ – иногда нужнее молодые пилоты Су-27, а иногда – Миг-29. После завершения ВУЗа меня распределили в часть с Су-27. Мой путь воина начался именно на этом самолете и на нем же и продолжается. При необходимости можно «пересесть» с одного самолета на другой (с Су-27 на Миг-29 и обратно) буквально за месяц. 

Миг-29 — маленький, экономичный и очень верткий самолет, который способен сесть даже на грунтовую полосу (в отличие от тяжелого Су-27, который на это не способен). Если стоит задача внезапно появиться из засады, нанести удар и исчезнуть в неизвестном направлении — это задача для Миг-29. Более крупный Су-27 берет на борт больше вооружения и топлива, летит дальше (несмотря на более высокий расход топлива). И он уже способен не просто на быструю атаку, а может повисеть в воздухе, понаблюдать, поддержать.

«Призрак Киева» – легенда, которая стала правдой

Это пилоты, которые своими подвигами, а иногда и ценой своей жизни заложили образ «Призрака Киева». Мы же все читали историю – в каждой войне, которая была, есть и не дай бог еще будет, есть свои «супергерои». Наша война — не исключение. У нас есть Призраки, есть Хищники, есть много людей, которых мы не афишируем – но они существуют.

Боевой летчик СУ-27

Некоторым нашим асам дают клички враги, чтобы ориентироваться – стоит ли сейчас лезть в воздух, где находится наш супергерой. Очень жаль, что некоторых пилотов мы потеряли. И теперь, когда они смотрят на нас с небес, нам нам надо не ударить перед ними в грязь лицом.

Чем вражеские летчики отличаются от нас

Если мы, украинцы, знаем за что боремся, то у русских совсем не тот настрой. В первые часы войны они летели в нашем небе чуть ли не парадным строем. Но получив отпор, сменили тактику на куда более осторожную и хитрую.

Что касается самолетов, то украинские и российские очень заметно отличаются. После 1991 года доставшиеся Украине самолеты ремонтировались и модернизировались с учетом более ограниченных возможностей и бюджетов. россия же вкладывалась в свой авиапром куда более крупными суммами. Однако как раз из-за ограниченных возможностей украинские авиатехники гораздо более тщательно и бережно относятся к самолетам, поддерживая изначально более изношенные экземпляры в более хорошем техническом состоянии.

Про западную помощь

Первоначально было бы правильно дать нам те самолеты, которые мы хорошо знаем и на которых уже умеем летать. Это будет быстрее в плане скорости реализации и правильно с точки зрения обслуживания. Но важно понимать, что этот процесс не будет вечным, и технологии в итоге все равно надо менять.

Почему бы нам не взять те же самые б/у F16, которые для нас будут казаться по уровню технологий просто космосом? Я не говорю о самых новых сериях F16 Block 70, которые нафаршированы по максимуму, а кабина самолета напоминает салон суперкара. Нам вполне подойдут F16 более ранних серий. У нас уже есть готовые программы, которые позволят максимально быстро провести переобучение. Месяца вполне хватит. Даже две недели достаточно для того, чтобы освоить базовый набор: предполетная подготовка, взлет, посадка, навигация и дальний ракетный бой.

Даже та помощь, которую сейчас оказывает нам Европа, это очень часто старая техника советского производства. Как ее не ремонтируй, рано или поздно она исчерпает свой ресурс. Так что уже сейчас надо принимать решение о переходе на новую западную технику. 

Что я думаю о беспилотниках

Я только за то, чтобы у нас в ВСУ были разнообразные беспилотные системы. Если есть возможность послать на боевое задание не самолет, а группу беспилотников, то делать это нужно обязательно. Лучше потерять дорогущую «железку», чем экипаж самолета. Мы все отстроим, все восстановим, но жизни погибших людей мы уже не вернем. А вырастить новое поколение пилотов занимает годы.

Если говорить об ударных беспилотниках, то в нашей стране пока эти технологии на не очень высоком уровне, а покупать их за границей – это слишком дорогое удовольствие.

Про авиационные игры и симуляторы

Я смотрел передачу, в которой рассказывали о человеке, который ни разу не летал на реальном самолете. Тем не менее он смог взлететь, сделать круг и сесть на аэродром в реальном самолете. Инструктор присутствовал только для страховки и ни разу не взял управление на себя. Оказалось, что это человек играл в Microsoft Flight Simulator и целенаправленно изучал салон и органы управления Cessna.

Я с детства обожаю играть, это можно сказать моё хобби. Но приоритет я всегда отдаю авиасимуляторам и космосимам.  Старшее поколение пилотов зачастую считает такое времяпровождение «игрушками». Но эта игрушка позволяет пилотам думать. 

О необычных случаях из летной практики

Один раз у меня получилось повторить культовую сцену из «Топ Гана». Я просто возвращался на родной аэродром и пролетел над взлеткой настолько быстро и низко (ганебний збіг обставин), что руководитель полетов на башне командно-диспетчерского пункта выпал из кресла и облился кофе.

Еще был случай, когда получив разрешение на пролет на малой высоте и случайно разогнал стадо коров. Потом в часть пришел пастух и пожаловался, что из-за стресса коровы перестали доиться. Пришлось извиняться. Когда ты чувствуешь такую силу в руках, ты должен понимать свою ответственность.

Напомним, что цель инициативы «Купи мне истребитель» от фонда «Авиация Галичины» — собрать средства на нужды Воздушных Сил ВСУ, а именно на самолет-истребитель, которых критически не хватает для защиты неба и прикрытия наземных операций.

Фонд собирает средства, чтобы приобрести «подержанные» самолеты за границей у людей, не использующих их по назначению. Рассматриваются варианты СУ-25, СУ-27, МиГ-29, МиГ-29А, которые могут выполнять широкий спектр боевых задач.

Приблизительная сумма, которую нужно собрать — 3 млн долларов.

Использовать авиацию планируется прежде всего в горячих точках, где сейчас ведутся активные боевые действия — Донецкая и Луганская область.

Поддержать инициативу можно по этой ссылке, а также по реквизитам:

Для переводов из-за границы в долларах:

UA573252680000026003134661002

Intermediary Bank: RAIFFEISEN BANK INTERNATIONAL AG, Wien, Austria

SWIFT: RZBAATWW

Beneficiary’s Bank: JSCB LVIV, Lviv, Ukraine

SWIFT: LVIVUA2X

Beneficiary: № UA573252680000026003134661002

Purpose of payment: Charitable donation

CO «CF «AVIATSIYA HALYCHYNY»

LVIVSKA REGION, LVIV, STAROZNESENSKA ST. 24-26

Для переводов из-за границы в евро:

UA753252680000026002134661003

Intermediary Bank: RAIFFEISEN BANK INTERNATIONAL AG, Wien, Austria

SWIFT: RZBAATWW

Beneficiary’s Bank: JSCB LVIV, Lviv, Ukraine

SWIFT: LVIVUA2X

Beneficiary: № UA753252680000026002134661003

Purpose of payment: Charitable donation

CO «CF «AVIATSIYA HALYCHYNY»

LVIVSKA REGION, LVIV, STAROZNESENSKA ST. 24-26

Криптовалютные кошельки:

BTC: 36aJ4PqmFUHTPASce9KehHMn1f2WjrJS1N

ETH: 0xCA3d8114F83ECA6BFbC09eaAc61978AAC42E7e9B

USDT: TZDnsfhgHgeW462wh6w8wt522zHKe7USHr

USDT (ERC20): 0xCA3d8114F83ECA6BFbC09eaAc61978AAC42E7e9B

LTC: MNXmaadoUxQY3JjC3VsMb476CEWTTUyfRg

Присоединяйтесь к масштабному проекту, чтобы лучше защитить украинцев от вражеских ракет.

В проект помощи для военных и гуманитарных нужд от изданий MC.today, Highload и ITC.ua может подать заявку каждый, кто собирает средства на конкретные вещи для армии или других направлений во время войны. Инициативы, которые пройдут отбор редакции, получат бесплатную рекламную кампанию в трех изданиях — MC.today, Highload и ITC.ua на аудиторию в 4 млн. пользователей. Чтобы подать инициативу на рассмотрение, заполните эту форму.