Продвигает украинских художников в мире и живет в удовольствие. История арт-дилера Игоря Абрамовича

Игорь Абрамович – куратор и арт-дилер, который стоял у истоков нашего арт-рынка, а сейчас представляет современных украинских художников на аукционах Sotheby’s и Philips.

Люди искусства, представители авангарда, которые опережают свое время, всегда вдохновляли и продолжают вдохновлять создателей нового премиального французского автобренда DS Automobiles. MC Today и DS Automobiles знакомят читателей с такими неординарными личностями, отражающими дух марки, и флагманом бренда, автомобилем DS7 Crossback.

За рулем DS7 Crossback Игорь Абрамович рассказал MC Today о том, как от грузоперевозок рискнул перейти к арт-бизнесу, как зарождался украинский арт-рынок и какой образ жизни ведут люди искусства.

О первых бизнес-проектах

Мне всегда было недостаточно просто зарабатывать деньги. Чем бы я ни занимался, во все хотел вкладывать не только силы и время, но еще любовь и энергию. В 16 лет открыл студию звукозаписи на Донбассе, в 94-м ушел в армию, а через четыре года обосновался в Киеве.

Какое-то время я перегонял машины из-за границы. Однажды знакомый рассказал, что можно неплохо заработать на грузоперевозках. Я купил один микроавтобус, начал работу, а через полгода у меня появилось еще несколько машин. Так начинался мой транспортный бизнес.

Наши услуги были почти в два раза дороже, чем у конкурентов, но от клиентов отбоя не было. Мы тогда поняли, что нужно продавать сервис, а не просто транспортировку. У нас был ответственный подход: машины были всегда чистыми, водители работали в перчатках, вежливо общались с клиентами, бережно относились к заказам.

О знакомстве с искусством

Однажды один из водителей перевозил картину Александра Ройтбурда. Он с таким воодушевлением об этом рассказал, что мне стало любопытно. Я решил попробовать перевозить картины и заметил, что рынок не может предложить качественные услуги по транспортировке искусства. В порядке вещей было отправить за картинами грузовик с картошкой. Я решил, что это можно и нужно менять.

В 2003 году заказал специализированный грузовик с пластиковым полом и крышей, который обошелся в полтора раза дороже обычной грузовой «газели». Машина весила, как легковой автомобиль, но туда вмещались габаритные грузы, например, картина шириной более 4 метров.

Так я начал общаться с художниками, посещать мастерские и покупать понравившиеся картины. В конце 90-х – начале 2000-х маленькие работы Олега Тистола, Марины Скугаревой, Николая Маценко стоили $300-1000. Первой картиной, которую я купил, был офорт Тистола из проекта-серии «Украинские деньги».

Художники не воспринимали меня как коллекционера-миллионера, у нас складывались приятельские отношения. С Анатолием Криволапом, Олегом Тистолом, Александром Ройтбурдом, Василием Цаголовым, Александром Гнилицким, Максимом Мамсиковым мы почти сразу стали друзьями. Иногда мне уступали в цене, иногда дарили работы. Так началось для меня счастливое время.

О зарождении украинского арт-рынка

Пять лет параллельно с перевозками я занимался строительным бизнесом. Но продолжал формировать коллекцию. Искусство все больше затягивало.

В 2009 году аукционный дом Sotheby’s решил впервые провести аукцион украинско-российского современного искусства Ukrainian-Russian Contemporary Sale в Лондоне. Этот момент стал переломным и для меня, а потом оказалось, что и для нашего искусства в целом.

В Украину приехали эксперты Sotheby’s. Они посещали галереи и мастерские, отобрали 19 работ 13 художников и повезли картины в Лондон. Тогда купили 9 украинских лотов на общую сумму $201,5 тыс.

Самой дорогой стала картина «Диалог 02» Оксаны Мась, она ушла за $54,3 тыс. За $40 тыс. продали работу Цаголова Bunny (from the ukrainian x-files series). Ещё купили работы Макова, Ройтбурда, Гусева, Чичкана, Савадова.

Наше искусство начало выходить на мировой уровень, у работ появилась публичная цена. Через полгода аукционный дом Phillips de Pury & Co тоже провел торги, куда среди лотов включили работы украинских художников. На нем картину Ройтбурда «Прощай, Караваджо!» купили за рекордные $97 тыс.

Вот тогда я понял, что искусством можно заниматься как бизнесом: стал продавать картины, организовывать выставки и консультировать.

О первых шагах

Я был полон амбиций и решимости продвигать украинское искусство на Западе и решил начать с Великобритании.

Мы с партнером, воодушевленные, прилетели в Лондон, привезли каталоги наших художников. В гостиничном номере расфасовали их по красивым пакетам, собрали список из 20 галерей и пошли рассказывать об украинском искусстве.

Затея оказалась тотальным разочарованием. Нас слушали, понимающе кивали и вежливо указывали на дверь.

Но я знакомился с арт-дилерами, кураторами, представителями аукционных домов, вникал в их работу. Отметил для себя, что галереи должны участвовать в арт-ярмарках, музейных выставках, выпускать каталоги – это важный инструмент продвижения искусства.

Ещё я понял, что мне нужно пересмотреть подход к формированию своей коллекции, в которой тогда было около ста работ. Оказалось, что личная коллекция – не просто хобби, а важный элемент работы арт-дилера. До этого я покупал, что нравилось. Но коллекция должна отражать историю развития художников и страны. Сейчас у меня около тысячи работ, от фотографии до скульптуры, они структурированы по десятилетиям.

Но, главное, что я вынес из поездки, было понимание: чтобы в Украине создать арт-бизнес, интересный иностранцам, нужно начинать с формирования музейных коллекций. При этом нужно учитывать наш исторический и культурный контекст.

О заработке

С 2009 года я занимаюсь консультациями и продажей произведений современного искусства и беру от 10 до 30% от стоимости работы. Цена консультации – от 200 евро. Иногда ко мне приходят с просьбой помочь сформировать коллекцию. Мы заключаем контракт от одного года до нескольких лет, и я подбираю картины, знакомлю с художниками и так далее. Такая услуга стоит от 50 тыс. грн.

Параллельно я организовываю локальные и зарубежные выставки наших художников. Сейчас работаю с десятью авторами. Свой доход я трачу на самообразование, перелеты, посещение культурных мероприятий и, конечно, обеспечиваю семью.

Об образе жизни, путешествиях и автомобилях

Я веду активный образ жизни и считаю, что это необходимо каждому после 30 лет. Мне кажется, что здоровье можно сохранить с помощью простых шагов, например, зарядки, которую я делаю каждое утро.

В Майями мне нравится бегать вдоль пляжа, в Нью-Йорке и Лондоне – в центральных парках.

Все художники знают, что если они со мной летят на выставку в Майами, то утром будет деваться некуда – побегут отжиматься на пляж.

После зарядки я открываю почту, читаю мессенджеры, а с 11 утра и до вечера у меня встречи. Выходные я провожу с женой и дочками – у меня их три. Еще очень люблю читать, только времени на это часто не хватает.

Первый автомобиль у меня появился в 17 лет – дедушкин «москвич-412», который я полностью переделал. С тех пор сменил более 10 машин. Последние 10 лет я езжу на Porsche.

Я люблю автомобильные путешествия. Из окна машины можно увидеть гораздо больше, чем из иллюминатора. Мне нравится заезжать в небольшие города, заходить в музеи и галереи.

Так как по меньшей мере раз в месяц я уезжаю из Киева, то в автомобиле в первую очередь ценю элементарный уют и экономичность.

Я несколько дней тестировал DS7 Crossback, и он мне очень понравился. Во-первых, я сразу отметил красивую форму и толковый дизайн машины. В салоне чувствуешь себя комфортно. Машина экономичная благодаря дизельному двигателю, еще нет проблем с маневрированием в городе.

Очень понравился выворот руля. Для меня это важно, потому что в моем доме двухъярусная парковка, и выворот руля делает процесс паркования удобным. Просто удовольствие.

Здорово было бы проверить DS7 Crossback на дальних расстояниях, например, в путешествиях в Венецию или Австрию.

История DS началась еще в далеком 1955-м году, когда марка впервые представила свои автомобили на Парижском автосалоне. Тогда DS был премиальным суббрендом Citroen и считался технологическим прорывом тех времен. С 2015 года DS стал самостоятельным, но сохранил свое легендарное наследие. Он черпает вдохновение в авангарде и продолжает, как и прежде, опережать время.

Самый первый DS19 сразу покорил мир превосходными тормозами, аэродинамикой, передним приводом и футуристическими линиями. С 60-х эти стильные культовые автомобили выбирают для себя французские президенты. Например, Шарль де Голль. Автомобиль спас генералу жизнь во время покушения: благодаря гидропневматической подвеске на трех колесах водитель смог уехать от обстрела.

В 2012-м DS5 стал официальным автомобилем президента Франции Франсуа Олланда, а нынешний глава государства Эммануэль Макрон во время своей инаугурации передвигался на DS7 Crossback.

DS7 Crossback – флагман премиального автобренда DS Automobiles в 2019-м году. Он сочетает в себе высокий комфорт, изящный дизайн и новейшие технологии. Автомобиль оснащен подвеской DS Active Suspension Scan, которая адаптируется под дорожное покрытие, и системой ночного видения с инфракрасной камерой DS night vision для еще большей безопасности.

В салоне все сделано, как подобает люксовому авто: дизайнерские декоративные элементы, отделка кожей Nappa и деревом, механические часы от премиум-бренда B.R.M., панорамная крыша и еще масса эстетически приятных и функциональных мелочей.

О перспективах рынка и планах на будущее

Сейчас в Украине около 200 коллекционеров, собирающих современное искусство. Громких имен немного – меценаты Игорь Воронов, Стелла Беньяминова, бизнесмены Виктор Пинчук, Борис Ложкин. За последние 5 лет появилось поколение коллекционеров от 28 до 40 лет.

Интерес к искусству стали проявлять разные компании. Например, SupportYourApp открыла офис на 1000 кв. метров и привлекла к оформлению наших художников.

Работы топовых украинских художников сейчас покупают в среднем за $10-35 тыс.

Сейчас думаю над тем, чтобы открыть музей современного искусства, где художники будут воплощать проекты и где будут экспонироваться работы из частных коллекций. Мы сможем представить наше искусство кураторам лондонской галереи Tate, Нью-Йоркского музея современного искусства, Центра Жоржа Помпиду в Париже. Я ищу меценатов, которые могли бы вложиться в проект. Мы оцениваем его в $5-10 млн.

Фотографии Романа Маткова, The Gate Agency