Павел Рудакевич – последние статьи и новости

15 августа производитель электробайков Delfast Данил Тонкопий получил претензию от Павла Рудакевича, основателя компании E-Kross, с требованием прекратить нарушение прав интеллектуальной собственности на промышленные образцы. Павел Рудакевич в комментарии MC Today заявил, что Тонкопий на самом деле ничего не изобретал, а концепцию и техническую составляющую Delfast придумали в его компании. Данил Тонкопий говорит обратное – электровелосипед они производили задолго до сотрудничества с Павлом, а все его претензии – полная чушь. Редакция MC Today разобралась в конфликте и рассказывает подробности случившегося. Что произошло? Ранее, в феврале 2019 года, украинский телеканал «Прямий» выпустил разоблачающий сюжет, в котором Данила Топкопия назвали «подставным лицом», укравшим идею электробайка у своего бывшего партнера Павла Рудакевича. «В патентной ведомости Украины патента на имя Данил Тонкопий нет, а сами электробайки изготавливаются не в далеком Китае, а в украинском Тернополе», – утверждает патентный поверенный Юрий Трачук. Тогда в Delfast опубликовали официальную позицию, где заявили, что на изобретение рам для электробайка никогда и не претендовали, а для доказательства уникальности их продукта патент необязателен. Несколько дней назад история получила продолжение. В E-Kross прислали Тонкопию юридическую претензию, на которую тот опубликовал видеоответ. https://www.youtube.com/watch?vAT694jhxivs&featureyoutu.be&fbclidIwAR0PdXHeN-A2IXxvd_F-Ac5Z8GaQIN8Ov7urX4TpiC7f10XVdBB59dzqSsA В видео Данил говорит, что действительно сотрудничал с Павлом Рудакевичем как с подрядчиком, но из-за повышения спроса на товар перешел на более мощное производство в Китае. Также он рассказывает подробности их сотрудничества, как они заключили контракт и почему его разорвали. Мы пообщались с обеими сторонами конфликта и узнали их позиции. Как началось сотрудничество Тонкопия и Рудакевича Данил Тонкопий и Павел Рудакевич познакомились на электромарафоне 22 мая 2016 года, который начинался во Львове, а заканчивался в Монте-Карло. На марафоне оба выступали с электробайками собственного производства, но к финишу из всех участников с электробайками дошел лишь Delfast – об этом говорит полученный Данилом Тонкопием диплом. Диплом Данила Тонкопия По словам Рудакевича, основателя и гендиректора компании E-Kross, в марафоне Львов – Монте-Карло E-Kross решили поучаствовать для привлечения клиентов: на тот момент его компания уже изготавливала велосипеды, а Delfast, и в частности Данил Тонкопий, казались перспективными заказчиками. «В 2016 году мы познакомились с Данилом Тонкопием, у которого на тот момент не было никаких велосипедов. Они переделывали обычные велосипеды под электро, а в марафоне участвовали на велике, сделанном на основе китайской копии нашей рамы. Я предложил ему делать по его заказу электробайки по оптимальной цене, и его мое предложение заинтересовало», – рассказывает Павел. В этом моменте слова Данила и Павла не сходятся, ведь, по словам Тонкопия, тогда компания Delfast уже занималась курьерской доставкой, и все это происходило на электровелосипедах их собственного производства. «С самого начала, то есть с 2014 года, мы стали делать и дорабатывать байки. Покупали китайские, переделывали их, экспериментировали с батареями и рамами. 12 апреля 2016 года на ресурсе AIN вышла статья о наших электробайках, а марафон проводился 22 мая этого же года. Если верить Павлу, то до встречи с ним мы ездили на Святом Духе», – отвечает Данил. В подтверждение своих слов он прислал фотографии с несколькими итерациями велосипедов. Вот одна из них. Велосипед Delfast Первый контракт на производство электробайков Свой первый контракт Данил и Павел подписали в 2016 году, в момент, когда у Delfast купили франшизу. Процитированный в видео контракт – это контракт на производство электробайков для франчайзинговой сети Delfast. Delfast предоставили франшизе список авторизованных производителей, кроме Павла, их было еще двое. Покупателю франшизы было проще закупать байки у производителей, а не у Delfast. Таким производителем и стал Рудакевич. «Для этого и был создан договор, по которому Павел производил для франшизы электробайки, которые продавал с нашей корпоративной скидкой. Он не имел права продавать электробайки по нашим спецификациям кому-либо еще», – рассказывает Тонкопий. Договор об изготовлении велосипедов По контракту для одесской франшизы в течение года Павел Рудакевич должен был изготовить две партии велосипедов: первая – на пять велосипедов, а вторая – уже на 15. https://www.youtube.com/watch?vLW9nRUQIOE8 Несостоявшееся сотрудничество по Kickstarter Когда Данил решил выходить на Kickstarter, он предложил Павлу сотрудничество. По словам Рудакевича, устная договоренность о сотрудничестве состояла в том, что компания Павла должна была заниматься полной сборкой велосипедов. Данил Тонкопий говорит, что предлагал сотрудничество на Kickstarter 50/50, то есть каждый должен был вложить по 50 % средств, но и прибыль делилась бы пополам. «Заказ был порядка 54 велосипедов, которые нужно было отправить в различные точки мира: в Северную и Южную Америку, Европу. Тонкопий по своей некомпетентности не учел стоимости доставки байков, ведь из-за аккумуляторов их нельзя перевозить на самолетах, доставка была возможна только кораблем. Такая доставка очень дорогая: перевезти один такой велик может стоить $800», – говорит Рудакевич. Он уверен, что его надули: поняв, что доставка из Украины его разорит, Данил начал искать других сборщиков велосипедов за пределами страны. По словам Павла, стороны сошлись на том, что E-Kross изготавливали рамы, а сами велосипеды собирались бы в Китае. Рудакевич закупился материалами для изготовления велосипедов целиком, и на это потратил $12 тыс. https://www.youtube.com/watch?vC_vwJlSCt6s «Затем Данил просто отказался от сборки велосипедов в Украине и даже не заикнулся о том, чтобы мы снизили цену. Просто ушел делать их в Китай, и на этом все», – рассказывает Павел. Данил же со своей стороны ставит ударение на том, что это именно Павел отказался от сотрудничества на Kickstarter. «Мы ему предложили пойти вместе на Kickstarter, делить все расходы пополам, он подумал-подумал – и отказался. Он снялся в нашем ролике в качестве технического директора, и не насильно же мы его одевали в нашу футболку. Он знал, на что идет, но после съемки ролика отказался от партнерства, и уже тогда мы сотрудничали на рыночных условиях», – говорит он. Впоследствии, по словам Тонкопия, Рудакевич не раз пытался подорвать выход Delfast на Kickstarter: он отказывался предоставлять рамы, говоря, что у него их нет в наличии, хотя на самом деле они были. Компании пришлось искать альтернативных поставщиков, чтобы не зависеть от переменчивого настроения Рудакевича. Что требует компания E-Kross? В сообщении-требовании, отправленном Delfast, идет речь о том, что компания нарушила право на интеллектуальную собственность компании E-Kross, и в частности Павла Рудакевича. «Мне стало известно, что вами осуществляется изготовление рам для велосипедов с использованием принадлежащих мне промышленных образцов и без моего разрешения. Считаю, что такие Ваши действия нарушают принадлежащие мне права интеллектуальной собственности на промышленные образцы», – говорится в письме. Павел утверждает, что на базе его запатентованных рам, которые Данил увез в Китай, создаются нынешние рамы велосипедов Delfast. В доказательство он приводит переписку с Кевином Тонгом, представителем компании, которая производит рамы для велосипедов Delfast. «В этой переписке он предлагает мне мои же рамы», – уверен Павел. Переписка Рудакевича с Кевином Тонгом Он также возмущен тем, что Delfast используют видео- и фотоматериалы, сделанные в период подготовки к Kickstarter в своих рекламных целях, при этом не уведомив об этом его. Претензия основана на патенте, ведь Delfast используют в рекламных целях запатентованное изделие. «Мы производили байки для франшизы, а сейчас Delfast позиционируют себя как производители и в своих рекламных целях используют наши велосипеды, которые мы изготовили», – говорит Рудакевич. «Я не ставлю себе цель наказать кого-то или стянуть с кого-то деньги. Delfast – не единственные, кто копировал наши рамы, мы выслали претензии не только им. Я был готов решить ситуацию устно и не поднимать лишнего шума. Остальные не стали раздувать из мухи слона и просто согласились с нашими условиями, Delfast решили пойти по другому пути», – продолжает тернопольский предприниматель. Данил Тонкопий в своем видео отмечает, что рамы, запатентованные Рудакевичем, – далеко не открытие, и он не первый, кто придумал такого рода устройство. «Мы в принципе не занимаемся изготовлением рам, а заказываем их у других производителей, поэтому претензии Рудакевича к нам абсолютно неуместны», – поясняет свою позицию Тонкопий. Данил также говорит, что никогда не скрывал того, что Delfast заказывали рамы у Рудакевича: подтверждением этому служит статья на ресурсе ITC, в которой указывается, что рамы привозятся в Киев из Тернополя. Данил в своем видео также отмечает, что его велосипед уже в 2017 году поставил мировой рекорд, проехав на одном заряде 367 км, в то время как максимальная дальность велосипедов E-Kross составляет 120 км. Велосипеды Delfast поставили мировой рекорд Рудакевич с ним не согласен. «Велосипед, поставивший рекорд, был специально создан под испытание, и не является велосипедом серийного производства. Байк ездил в идеальных условиях по кругу, на одной и той же скорости. Поставив в такие же условия серийный байк E-Kross, он бы проехал всего на 30 % меньше», – уверен Павел. В своем видео Тонкопий вспоминает и то, что их велосипеды производства E-Kross сгорели в ночь перед открытием одесской станции. Павел же не подтверждает, что сгоревшие велосипеды его производства, но также и не отрицает этого: «На фото, которые прикрепил Данил, совершенно непонятно, что это за велосипеды, какого они производства. Я не могу утверждать, что это наши велосипеды, но и не могу говорить, что это чужие». Сгоревшие электровелосипеды На вопрос, горели ли когда-либо байки производства E-Kross, Павел ответил так: «Горели iPhone, горели SpaceX, взрывалась атомная станция. Есть проблемы, которые нужно решать, и у нас уже есть возможность решить эти проблемы». После публикации материала Данил Тонкопий скинул редакции MC Today фото, подтверждающие, что сгоревшие байки — это велосипеды производства E-Kross. На фото ниже видно 5 байков, с логотипом E-Kross, который позже по требованию Delfast был заменен. По мнению Данила, множество схожих деталей говорят о том, что это одни и те же байки: «Удивительно, как же производитель не может узнать свои собственные байки?» Электровелосипеды E-Kross Решение конфликта между E-Kross и Delfast Павел видит в заключении лицензированного договора, а также изъятии из оборота товаров, созданных на базе запатентованных рам без его ведома. Тонкопий разводит руками: с 2017 года его компания не использует рамы производства Рудакевича. «Паша, если твоя компания не добивается тех же успехов, что и наша, то тебе нужно идти и развивать свой продукт, вместо того чтобы тратить время и деньги на адвокатов и на бесполезные нападки на нас. Сделай продукт высокого качества, победи Delfast в честной конкурентной борьбе, побей наши рекорды, и я пожму тебе руку», – пишет Данил.