В Украине больше 2 тыс. перевозчиков, но половина не хочет работать в «белую»: зачем BlaBlaCar запустил автобусные перевозки

В очередном выпуске YouTube-шоу «Большая рыба» Александр Колб пообщался с Алексеем Лазоренко — генеральным директором BlaBlaCar в Украине. В разговоре они обсудили, в том числе, автобусные перевозки, которые появились в BlaBlaCar относительно недавно.

Редакция MC.today перепечатывает самое интересное из разговора для читателей.

Что такое сейчас BlaBlaCar в Украине?

Сейчас компания состоит из двух основных вертикалей. Первая – это традиционный поиск попутчиков. То есть, водитель, который едет, например, из Киева в Днепр, публикует информацию о своем маршруте и набирает попутчиков за плату. Так он одновременно отбивает затраты на бензин и скрашивает поездку общением.

Вторая вертикаль – маркетплейс автобусных перевозок, где можно купить билет на автобус по Украине. BlaBlaCar в этом случае выступает как посредник между перевозчиком и клиентом.

На данный момент компания не зарабатывает на первой вертикали. Несколько раз пытались запустить разные модели монетизации, но позже их отключали. Но, по словам Лазоренко, в конце этого года планируют вернуться к этому вопросу.

Основную прибыль BlaBlaCar получает от продаж билетов на автобусы. За каждый компания берет с перевозчика комиссию.

Зачем вообще BlaBlaCar нужны автобусные перевозки

Алексей рассказывает, что в какой-то момент в компании увидели большой запрос на автобусные поездки:

«Мы долго отвергали тот факт, что с этим можно что-то делать. Это было категорически против нашей политики, мы были уверены, что мы исключительно про шеринг. Но попытки коммерческих перевозчиков получить доступ к нашей платформе не прекращались, мы задумались, что со многими маркетплейсами в одной нише случается такое», – рассказывает Лазоренко.

Он приводит в пример Booking, на котором сегодня много частных апартаментов, а не только отели, как планировали изначально.

Чтобы понять, нужны ли BlaBlaCar автобусные перевозки, решили провести опрос среди аудитории. 70% людей ответили, что они не против иметь автобусы в поисковой выдаче и что часто им так бывает даже удобнее.

Как устроен украинский рынок автобусных перевозок

Лазоренко рассказывает, что автобусный рынок в Украине особенно интересен и отличается от Европейского. Его объем доходит до $1 млрд, при этом он очень фрагментирован. По оценкам BlaBlaCar, на нем работают около 2 тыс. разных перевозчиков.

В Европе, например, есть 3–5 крупных перевозчиков. Достаточно договориться с 1–2, чтобы получить доступ к понятной часть рынка. В Украине такого нет, даже самые крупные лидеры вряд ли имеют больше 5%.

Лазоренко рассказывает, что модель маркетплейса, на котором все могут работать на равных условиях – самая «рабочая» для Украины.

Это и правда оказалось так. Сегодня через BlaBlaCar продают сотни тысяч билетов. Всего у сервиса в Украине 8 млн пользователей. Около 1 млн пользователей активно пользуются сервисом каждый месяц.

Что предпочитают пользователи – попутку или автобус?

Лазоренко рассказывает, что на длинные поездки от 500 км люди обычно предпочитают брать билет на автобус. А вот на короткие намного чаще выбирают попутку.

«Один и тот же пользователь сегодня поехал на попутке, завтра поехал на автобусе. Мы хотим, чтобы это все развивалось и росло, потому что сегодня автобусный рынок все еще по большей части в офлайне. В лучшем случае 10% в онлайне», – рассказывает Алексей.

Причина такой ситуации в том, что на рынке нет универсальных решений, которые бы дали всем перевозчикам работать в единой системе.

«Рынок работает по принципу квот: квота на автостанцию, квота на еще какого-то дистрибутора. Это все дополнительный административный ресурс диспетчерских центров у каждого перевозчика, как мне кажется, очень устарела такая модель работы», – рассказывает Алексей.

По его словам, BlaBlaCar пытается создать и дать рынку инструменты, которые бы позволили автоматизировать управление перевозками.

Почему не всем перевозчикам это нравится

Лазоренко рассказывает, что автобусный сегмент – сам по себе фрагментирован и у него очень много разных сфер влияния. Где-то перевозчик очень афилирован с автостанцией, где-то не хочет получать все необходимые документы и необходимо как-то с ним работать, чтобы он ушел полностью в «белую» плоскость

Чтобы получить такое влияение, BlaBlaCar несколько лет назада купили Busfor – маркетплейс автобусных перевозок. На тот момент Busfor уже оцифровал большой кусок рынка, по мнению Алексея – минимум 50%.

«Подключение каждого перевозчика – это отдельный бизнес-процесс, отдельная история со своими особенностями. Купив Busfor, мы купили время, очень много времени», – рассказывает Лазоренко.

Оставшиеся перевозчики, большей частью, сами не очень хотят оцифровки. Потому что они физически могут работать только с теми компаниями, которые работают в «белую».