UA RU
logo

Вам не надоело, что очереди бесконечные, а багаж теряется? Как украинский стартап спасает аэропорты от бюрократии и человеческого фактора

11 Feb 2022

Наталия Соловьева

Редактор длинных текстов, MC.today

Представьте, что вы летите из Украины куда-нибудь на Шри-Ланку с пересадкой где-нибудь в ОАЭ. Все очень удобно – оба рейса выполняет одна авиакомпания, поэтому на пересадке вам не надо забирать багаж и сдавать его заново. Вы просто переходите на другой гейт, садитесь в другой самолет и летите дальше.

Уже на Шри-Ланке оказывается, что ваш багаж с вами не прилетел. Где он – никто толком не знает, все суетятся и обещают позвонить, когда чемодан найдется. Вам обидно – теперь нельзя ехать напрямую в отель на побережье, надо ждать, пока найдут и привезут ваш чемодан.

Такая и другие похожие истории случаются из-за сбоя в логистике аэропорта – кто-то забыл перегрузить весь багаж или он потерялся на каком-то из этапов. Во многих аэропортах мира все эти процессы до сих пор строят почти вручную, через Excel, поэтому в ошибках нет ничего удивительного.

Исправить эту историю решили трое киевских ребят. Все они работали в авиации и каждый сталкивался с одинаковыми проблемами – в этой, казалось бы, инновационной сфере до сих пор процветают бюрократия и бумажные документы.

Ребята устали от вечной бюрократии и решили исправить ситуацию. Сегодня стартап InputSoft оценивают уже в $3 млн. Разработку ребят тестируют сразу несколько аэропортов – и от всех основатели получают положительные отзывы. Редакция MC.today пообщалась с основателями стартапа и рассказывает, как «Пласт» может привести в авиацию, почему багаж так часто теряется на пересадке и как самый большой самолет «Мрия» помог получить инвестиции.


Из волонтеров «Пласта» в авиацию

Все трое основателей пришли к собственному делу из авиации. Анастасия окончила киевский НАУ по специальности «авиационная инженерия».

«Я уже 12 лет волонтерю в скаутской организации “Пласт”. Там есть такие кружки по интересам и один из них как раз занимается авиацией. Мы летали на парапланах, смотрели, как работают самолеты. После этого я не видела себя ни в чем другом. Была интересна именно техническая часть, поэтому я не пошла на стюардессу, а стала изучать инженирию», – рассказывает Анастасия.

В университете Анастасия познакомилась с авиационным инженером Андреем – тогда они просто дружили и даже не подозревали, что станут сооснователями стартапа.

Девушка со второго курса работала в одной из украинских хендлинговых компаний, которая оказывала услуги пяти аэропортам: «Я делала инструкции персоналу, как правильно обслуживать самолеты. Например, возьмем инструкцию для разных типов самолетов по подключению электричества на земле. Есть Airbus, Boing, Embraer, их нужно по-разному подключать. Это максимально подробные документы, пошаговые – подойти с левой стороны, взять провод, подключить…», – рассказывает она.

Во время этой работы Анастасия познакомилась с Валентином. Он тоже с детства был связан с авиацией – все члены семьи работали в этой сфере. Несмотря на это, учиться парень пошел на инженера атомной энергетики – эта сфера казалась ему более интересной.

«Я начал работать в энергетике, но судьба все равно меня привела в авиацию – предложили работать в Swissport, одной из крупнейших мировых хендлинговых компаний. Там я пять лет планировал использование разных ресурсов», – рассказывает Валентин.

Как локдаун привел к рождению стартапа

Еще в 2014-м, во время работы в хендлинговой компании, Анастасия познакомилась с Валентином, а чуть позже они вместе с Андреем стали дружить втроем. Во время карантина ребята общались только больше – многие рабочие моменты встали на паузу, появилось время на собственную жизнь.

«Первые полгода карантина все были заняты домашними делами, мы даже все вместе строили Валику дом. Во время этого много делились рабочими моментами и нашли общие проблемы, с которыми сталкивались все», – рассказывает Анастасия.

Все аэропорты мира работают по похожей схеме – есть авиакомпании и есть хендлинговые компании, которые их обслуживают в аэропорту. В их задачи входит всё – регистрировать пассажиров, погружать багаж, готовить самолет, подвозить воду. И все эти действия строго регламентируются.

«У каждого человека, который что-то делает в авиации, должны быть определенные допуски, тренинги. И чтобы планировать работу персонала на конкретную смену, надо учитывать всю эту гору бумажек. Например, если Иван сегодня работал за рулем машины туалетного сервиса, он уже не может водить машину водяного сервиса», – рассказывает Анастасия.

Пассажиры привыкли, что авиация – это современная и продвинутая сфера. Сообщения о задержках приходят мгновенно, почти у каждой авиакомпании есть собственное приложение. Но изнутри аэропорты и управление полетами – сфера довольно консервативная.

Девушка рассказывает, что вручную каждый раз проверять эти допуски – очень долго. Поэтому в большей части аэропортов мира это делают в Excel – это бесплатно и относительно просто.

Система была сложной, но неплохо работала до коронавируса – все привыкли. Но когда все стало быстро меняться, она не выдержала – рейсы то отменяли, то переносили, обстановка могла кардинально меняться несколько раз в день.

И Анастасия, и Андрей, и Валентин в работе постоянно встречались с одними и теми же проблемами – сложно планировать работу людей и использование ресурсов. И нет для этого понятного инструмента. Тогда они решили, что могут сделать его сами.

Все началось с дизайна

«Аналоги таких программ в мире есть, но они очень сложные. Ими нельзя просто начать пользоваться: нужны дополнительные тренинги для персонала и стоят они дорого. Такое себе могут позволить большие аэропорты. А вот средние и мелкие тонут в бумажках или написанных на коленке программах», – рассказывает Валентин.

Думать над стартапом ребята начали необычно – с дизайна. Они вместе придумали, как мог бы выглядеть идеальный интерфейс такой программы.

«Мы за собственные деньги наняли дизайнера, он рисовал, мы обсуждали, что и как должно работать. Через пару десятков вариаций нашли какой-то единый вариант и поняли, что не знаем, как двигаться дальше. Начали гуглить и нашли инкубатор на базе авиационного университета. Мы подались в него и прошли», – рассказывает Валентин.

Во время программы Андрей, Настя и Валентин начали разбираться с бизнесовой частью вопроса – как вести стартап, что для этого нужно, как, вообще, управлять такой системой. Параллельно они наняли первых разработчиков.

Украинская «Мрия» помогла получить инвестиции

В июне в InputSoft получили первые инвестиции – выиграли Demo Day в Yeppo, им дали 3 тыс. евро. Сумма небольшая и была скорее мотивацией – до этого ребята вкладывали в компанию только собственные сбережения.

Эти 3 тыс. в InputSoft потратили на билеты на Web Summit 2021 в Лиссабоне. Они прошли в программу для стартапов от организаторов и получили возможность один день постоять на саммите со своим стендом.

Мы взяли с собой «Мрію» и поставили на стенде. Самолет привлекал людей, к нам многие подходили. Мы были подготовлены, у нас были питчи на 5 минут и покороче, на минуту, на разных языках. Там к нам подошел директор Techstars и предложил подать заявку. Сказал, что набор уже был закрыт, но для нас он его откроет», – рассказывает Валентин.

Анастасия вспоминает, что с Web Summit они возвращались через Турин. Там во время пересадки ребята по очереди спали на полу и писали письмо в Techstars, что готовы податься в программу.

Следующий месяц основатели InputSoft проходили интервью, а в декабре их приняли на акселератор. Techstars оценил идею украинцев в $3 млн.

Что сейчас уже есть

Сейчас в разработке у InputSoft два больших программных комплекса. Один – для управления людьми, второй – для сбора и анализа данных всех процессов, которые происходят в аэропорту.

Первый называется Resource Management. С ним можно быстрее расставлять задачи в аэропортах – менеджер сможет загрузить расписание полетов, список сотрудников и их разрешения, а программа сама выстроит нужный график с учетом всех нюансов.

Второй поможет избавить от лишних бумаг. Анастасия рассказывает, что за каждый подъезд-отъезд любого механизма к самолету выставляется счет. Сейчас почти везде используют просто «карту оказанных услуг». Это когда у менеджера есть под копирку два листочка, на них он записывает, что было сделано. Эти листочки несут в бухгалтерию и там вручную перебивают в разные программы – в 1С или куда-то еще.

«Такая процедура не просто долгая и сложная, она еще и ненадежная – по бумагам сложно быстро найти нужную информацию, если что-то пошло не так, например, нужный багаж не перекинули в другой самолет во время пересадки», – рассказывает Валентин.

Оба продукта сейчас на стадии разработки. Часть функционала уже готова, часть активно доделывают. Первую полноценно работающую версию стартап планирует представить через три месяца.

Основатели InputSoft

Основатели InputSoft

Как тестируют продукт InputSoft

Валентин, Андрей и Анастасия решили начать тестировать свой сервис еще до запуска – отдельные функции будущего ПО они тестируют в небольших аэропортах.

Основатели стартапа

«Странно прозвучит, но ковид нам сильно помог. Все научились работать онлайн, стало намного проще что-то обсуждать. Мы договорились с небольшими украинскими аэропортами и бесплатно им дали часть софта по планированию и сбору информации», – рассказывает Валентин.

Стартаперы говорят, что пока программа работает отлично. Она, например, планирует графики выхода на работу для персонала.

В InputSoft сейчас больше всего занимаются разработкой пользовательского интерфейса. У компании большие планы – в течение года закончить полноценный софт и сразу же выйти с ним на международный рынок. Работать сервис будет по подписочной модели – за фиксированную плату аэропорт сможет какое-то время им пользоваться.

А пока основатели проходят программу Techstars в Турине и целыми днями пропадают на встречах – только за первый месяц их запланировано 120.

«Это международные юристы, топ-менеджеры компаний: и Amazon Web Services, и Microsoft, и Porsche, и Petronas. То есть это все мировые компании, и благодаря своему влиянию Techstars может дать возможность нам с ними поговорить, – рассказывает Анастастия. – Я даже не знаю, будем ли мы через три месяца тем же софтом с теми же программами, до этого еще нужно дожить.

Ваша жалоба отправлена модератору

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: