«Мы придумывали никому не нужные услуги». 10 факапов Даниила Тонкопия, DelFast

Даниил Тонкопий в 2014 году основал сервис доставки на электровелосипедах DelFast. Сегодня в его компании используют байк, который установил мировой рекорд – проехал 380 км на одном заряде.

Но за последние четыре года Тонкопий потерпел множество неудач. Об этом он рассказал в рамках проекта Hrabli Battle. Редакция MC Today публикует самые интересные фрагменты из выступления Даниила.


О велосипедах, которые проезжали 7 километров вместо 100

Когда мы запускали доставку за один час, мы купили в Новоград-Волынском первые электровелосипеды. Продавец обещал, что они смогут проехать 80 км на одном заряде.

Я зарядил байк и поехал кататься по Житомирской трассе. Думаю, 40 км проеду туда, 40 – обратно. Но через 35 км батарейка села. Звоню продавцу и говорю: «Слышишь, ты же 80 обещал!». А он мне отвечает: «Ну 80 – это если педалями помогать». Я говорю: «Так если педалями помогать – я и тысячу проеду!».

Даниил Тонкопий, DelFast

Даниил Тонкопий, DelFast

Мы тогда взяли другую модель байков и доставили сзади два блока батарей – по 15 килограмм каждый. Думаем, хотя бы 100 км смогут проезжать. Но «задница» велосипедов стала тяжеленной, и у нас быстро пробивались шины. Байки проезжали только 7 км.

Потом мы взяли другие китайские байки, доработали их, установили крутые батарейки, с помощью которых можно проехать до 120 км. Байки оказались ужасного качества. Руль сломался в первый месяц, ободы недели не продержались – стерлись. Пластик вообще сразу отвалился. Даже раму пришлось варить заново.

Через какое-то время мы продали франшизу в Алма-Ату. Местные ребята заверили, что сами все знают и установили в велосипедах двигатель спереди. Оказалось, что велосипеды для этого не предназначены и вилку просто вырывало «с мясом».

Тогда они поставили одну маленькую батарейку и решили, что будут в течение дня менять ее на другую. Возник страшный геморрой. Одна батарейка недозарядилась, другая недоразрядилась. Курьер на протяжении дня два-три раза вытаскивал эту батарейку, ставил ее обратно. В итоге крепления и рама расшатались.

В общем, франшизу в Алма-Ате мы закрыли. Точнее, покупатель сказал, что бизнес чего-то не идет и отказался.

О доставке колы в стаканчиках

Потом мы запустились в Варшаве, стали там работать с McDonald’s. Нам сказали – ребята, нам нужно доставлять стаканчики с кока-колой. Мы говорим: «На велосипедах это невозможно! Давайте бутылки кока-колы доставлять». «Нет, нужно стаканчики».

В общем, мы придумывали разные тубусы, специальные рюкзаки, чтобы этот стаканчик не проливался. Так и не смогли нормально их возить. С McDonald’s перестали работать.

Параллельно в Польше мы доставляли еду, которую обычно заказывают на обед и на ужин. То есть с 9:00 до 12:30 курьер ничего не делает. Потом с полпервого он в мыле и ничего не успевает сделать за час. С полтретьего до полшестого снова ничего не делает, а потом опять в мыле.

Мы не поняли, как организовать работу так, чтобы курьеры не простаивали. И с тех пор мы еду не доставляем. Пусть этим занимаются те, кто умеет это делать.

Про Uber для вызова курьера

Как-то у нас появилась гениальная идея – сделать Uber для вызова курьера. Мы подумали, что есть много людей, которые хотят заработать: студенты, таксисты, курьеры. И есть много людей, которым нужно что-то доставить – документы забыли, ключи, визитки, телефон.

В общем, мы разработали такое приложение. Сделали вторую версию, третью, пятую, двадцать третью. Не пошло. Многие регистрировались, как курьеры, а клиентов не было. В итоге мы потратили время и кучу денег, но направление пришлось закрыть.

О доставке документов

Мы не сдавались и реализовывали другие идеи. Например, решили, что офисам позарез нужна услуга доставки документов. Выбрали крутое офисное здание на Льва Толстого. Купили за 42 тыс. грн стойку, поставили ее на входе.

В этом офисном здании работают Samsung, ДТЭК, немецкое посольство, венчурные фонды и прочее. Мы решили, что им точно нужно доставлять разные бумаги, акты, накладные, договора. В общем, настроились, что сейчас бизнес попрет.

За полгода мы вышли на оборот в 3-4 доставки в день. Еще пару месяцев мы ходили по офисам, рекламировали свои услуги. Но никому они не были нужны.

Это направление мы в итоге закрыли. А стойку продали за 20 тыс. грн немецкому посольству.

О неудачном партнерстве с «Новой почтой»

Зато решили испытать новый формат – партнерство с «Новой Почтой». Логика была такая: людям не хочется ходить в отделения «Новой Почты», чтобы забирать свою посылку. Было бы здорово доставлять посылки из отделения по нужному адресу на велосипедах.

Открыли отделение Delfast на «Новой почте». Но почему-то люди не стали покупать доставку за 120 грн от «Новой Почты» до дома. Пришлось закрыться.

О несложившемся партнерстве с банком

Год назад позвонил мне один крупный банкир. Говорит, запускаем новый банк, нужно будет доставлять карточки клиентам. Предложил приехать и поговорить.

Встретились. Он говорит: «Мне нужно, чтобы вы доставляли карточки в разных городах Украины». А мы тогда были только в Киеве и завтра-послезавтра планировали запускаться в Одессе. Говорю – не вопрос, покупайте у нас франшизу, мы вас обучим.

Он говорит: «Нет, мы банкиры, мы занимаемся карточками. А вы занимаетесь доставкой. Каждый должен заниматься своим делом». Логично? Вроде логично.

На то, чтобы запуститься в новом городе, нужно $40-50 тыс. Для шести городов – это $300 тыс. Я говорю: «У меня таких денег нет». На что банкир отвечает: «Не вопрос, мы тебе их дадим, а потом за счет доставки эти деньги вернем».

Мы, конечно, согласились, обрадовались. Тут же объявили наем персонала. Потому что сроки были сжатые, а найти директоров филиала в Запорожье, Днепре, Харькове за неделю – это сложная задача. В итоге мы нашли людей, они уже стали искать помещение в каждом городе, прорабатывать логистику. Мы позвали их всех к себе на обучение.

А через неделю банкиры говорят – простите, мы не можем, нам НБУ запретил работать на аутсорсинге, у нас должны быть собственные курьеры. Так ничего и не получилось.

О мировом рекорде и сбитом человеке

Год назад мы устанавливали рекорд – проехали 380 км на одном заряде велосипеда. Наш пилот со скоростью 25 км/ч проехал на дистанцию из Киева в Дубно за 16 часов. Пока водитель ехал, я снимал это из машины. Сообщил напарнику результат, он зашел в Google и говорит: «Это больше, чем Tesla Model 3».

В 11 вечера доехали в Дубно, немного поспали и ночью должны были выезжать в Ровно, чтобы сделать фотосессию в 5 утра.

Но когда мы загрузили байк в машину и водитель надавил на педаль газа, он сбил пешехода. Я тогда впервые увидел, как человек, будто плюшевый мишка, отлетает на 15 метров вперед.

Все были в шоке. Вызвали скорую, полицию. Стоим разбираемся, а сбитый мужчина отлеживается, встает, посылает всех матом и уходит. Оказалось, он пьяный был, и фактически не пострадал.

В 5 утра мы были на съемочной площадке.

О недоставленном велосипеде

В сентябре мы отправились на выставку в Лас-Вегасе. Готовились два месяца, сделали крутящуюся конструкцию для нашего велосипеда, чтобы его издалека было видно. Но в первый день на этой платформе было пусто. Наш байк просто не доехал.

Еще за пару месяцев до выставки мы решили везти байк через Lufthansa. Я взял билеты, несколько раз звонил в колл-центр и спрашивал, можно ли перевозить электровелосипед. Там сказали, что можно. Но, если вытащить из него батарейку.

Приезжаем в Борисполь за 5 часов до регистрации, проходим досмотры, а нам парень на регистрации говорит: «Мы не можем вас пропустить, нам запрещено провозить электровелосипеды». Я говорю: «Ну это же не электровелосипед, это велосипед без батарейки».

Он говорит: «У меня написано, что сигвей провозить запрещено. И нигде не написано, что сигвей без батарейки провозить можно».

Короче, мы спорили с ним четыре часа. В итоге я никуда не полетел, а байк мы отправили с помощью службы DHL. На выставку он опоздал.

О других провалах

  • Мы заплатили $3,5 тыс., чтобы попасть на американское телевидение. В итоге нас показали в 5 утра, и мы не получили с этого ничего.
  • Мы запустили спам-рассылку, но нас из-за этого чуть не забанили.
  • Мы сделали оптимизацию, но получили ноль переходов.
  • Мы продвигались в Instagram, но переходов было тоже ноль.
  • Мы потратили $3,9 тыс. в Google AdWords. А в итоге у нас купили только открытку за $10.
  • В Китае кто-то зарегистрировал нашу торговую марку.
  • Мы доставили в Таиланд первые три байка несколько месяцев назад, а они приехали в поврежденной со всех сторон упаковке и все были разбитые. Не знаю, как можно так бить коробку, чтобы поломать пластик.

Подписывайтесь на нас в Facebook!


Вы можете задать нам любой вопрос из сферы бизнеса, который вас беспокоит. Мы направим его тем, кто на практике разобрался с этой проблемой, и напишем об этом материал. Присылайте свои вопросы на адрес [email protected] В теме письма укажите – Вопрос редакции.

ПОДПИСАТЬСЯ НА TELEGRAM-КАНАЛ

Вам будет интересно прочесть:

1. Дмитрий Борисов, Юля Савостина, Алексей Мась и другие предприниматели – о факапах, которые чуть не стоили им бизнеса

2. Какие приемы помогли Владу Тисленко, Данилу Тонкопию и Евгению Иванову собрать на Kickstarter свыше $100 тыс

3. «Эти ошибки помогли мне построить бизнес на миллиард». История Аллана Гранта из Николаева, по которой можно снять фильм

«Уанет делится на две эпохи.
До MC Today и после. Читаю каждый
день вдохновляющие истории про
предпринимателей и вдохновляюсь сам»
Давид Браун, создатель TemplateMonster и Weblium

Подписывайтесь
на MC Today


Telegram-канал

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: