«Мы придумывали никому не нужные услуги». 10 факапов Даниила Тонкопия, DelFast

Даниил Тонкопий в 2014 году основал сервис доставки на электровелосипедах DelFast. Сегодня в его компании используют байк, который установил мировой рекорд – проехал 380 км на одном заряде.

Но за последние четыре года Тонкопий потерпел множество неудач. Об этом он рассказал в рамках проекта Hrabli Battle. Редакция MC Today публикует самые интересные фрагменты из выступления Даниила.


О велосипедах, которые проезжали 7 километров вместо 100

Когда мы запускали доставку за один час, мы купили в Новоград-Волынском первые электровелосипеды. Продавец обещал, что они смогут проехать 80 км на одном заряде.

Я зарядил байк и поехал кататься по Житомирской трассе. Думаю, 40 км проеду туда, 40 – обратно. Но через 35 км батарейка села. Звоню продавцу и говорю: «Слышишь, ты же 80 обещал!». А он мне отвечает: «Ну 80 – это если педалями помогать». Я говорю: «Так если педалями помогать – я и тысячу проеду!».

Даниил Тонкопий, DelFast

Даниил Тонкопий, DelFast

Мы тогда взяли другую модель байков и доставили сзади два блока батарей – по 15 килограмм каждый. Думаем, хотя бы 100 км смогут проезжать. Но «задница» велосипедов стала тяжеленной, и у нас быстро пробивались шины. Байки проезжали только 7 км.

Потом мы взяли другие китайские байки, доработали их, установили крутые батарейки, с помощью которых можно проехать до 120 км. Байки оказались ужасного качества. Руль сломался в первый месяц, ободы недели не продержались – стерлись. Пластик вообще сразу отвалился. Даже раму пришлось варить заново.

Через какое-то время мы продали франшизу в Алма-Ату. Местные ребята заверили, что сами все знают и установили в велосипедах двигатель спереди. Оказалось, что велосипеды для этого не предназначены и вилку просто вырывало «с мясом».

Тогда они поставили одну маленькую батарейку и решили, что будут в течение дня менять ее на другую. Возник страшный геморрой. Одна батарейка недозарядилась, другая недоразрядилась. Курьер на протяжении дня два-три раза вытаскивал эту батарейку, ставил ее обратно. В итоге крепления и рама расшатались.

В общем, франшизу в Алма-Ате мы закрыли. Точнее, покупатель сказал, что бизнес чего-то не идет и отказался.

О доставке колы в стаканчиках

Потом мы запустились в Варшаве, стали там работать с McDonald’s. Нам сказали – ребята, нам нужно доставлять стаканчики с кока-колой. Мы говорим: «На велосипедах это невозможно! Давайте бутылки кока-колы доставлять». «Нет, нужно стаканчики».

В общем, мы придумывали разные тубусы, специальные рюкзаки, чтобы этот стаканчик не проливался. Так и не смогли нормально их возить. С McDonald’s перестали работать.

Параллельно в Польше мы доставляли еду, которую обычно заказывают на обед и на ужин. То есть с 9:00 до 12:30 курьер ничего не делает. Потом с полпервого он в мыле и ничего не успевает сделать за час. С полтретьего до полшестого снова ничего не делает, а потом опять в мыле.

Мы не поняли, как организовать работу так, чтобы курьеры не простаивали. И с тех пор мы еду не доставляем. Пусть этим занимаются те, кто умеет это делать.

Про Uber для вызова курьера

Как-то у нас появилась гениальная идея – сделать Uber для вызова курьера. Мы подумали, что есть много людей, которые хотят заработать: студенты, таксисты, курьеры. И есть много людей, которым нужно что-то доставить – документы забыли, ключи, визитки, телефон.

В общем, мы разработали такое приложение. Сделали вторую версию, третью, пятую, двадцать третью. Не пошло. Многие регистрировались, как курьеры, а клиентов не было. В итоге мы потратили время и кучу денег, но направление пришлось закрыть.

О доставке документов

Мы не сдавались и реализовывали другие идеи. Например, решили, что офисам позарез нужна услуга доставки документов. Выбрали крутое офисное здание на Льва Толстого. Купили за 42 тыс. грн стойку, поставили ее на входе.

В этом офисном здании работают Samsung, ДТЭК, немецкое посольство, венчурные фонды и прочее. Мы решили, что им точно нужно доставлять разные бумаги, акты, накладные, договора. В общем, настроились, что сейчас бизнес попрет.

За полгода мы вышли на оборот в 3-4 доставки в день. Еще пару месяцев мы ходили по офисам, рекламировали свои услуги. Но никому они не были нужны.

Это направление мы в итоге закрыли. А стойку продали за 20 тыс. грн немецкому посольству.

О неудачном партнерстве с «Новой почтой»

Зато решили испытать новый формат – партнерство с «Новой Почтой». Логика была такая: людям не хочется ходить в отделения «Новой Почты», чтобы забирать свою посылку. Было бы здорово доставлять посылки из отделения по нужному адресу на велосипедах.

Открыли отделение Delfast на «Новой почте». Но почему-то люди не стали покупать доставку за 120 грн от «Новой Почты» до дома. Пришлось закрыться.

О несложившемся партнерстве с банком

Год назад позвонил мне один крупный банкир. Говорит, запускаем новый банк, нужно будет доставлять карточки клиентам. Предложил приехать и поговорить.

Встретились. Он говорит: «Мне нужно, чтобы вы доставляли карточки в разных городах Украины». А мы тогда были только в Киеве и завтра-послезавтра планировали запускаться в Одессе. Говорю – не вопрос, покупайте у нас франшизу, мы вас обучим.

Он говорит: «Нет, мы банкиры, мы занимаемся карточками. А вы занимаетесь доставкой. Каждый должен заниматься своим делом». Логично? Вроде логично.

На то, чтобы запуститься в новом городе, нужно $40-50 тыс. Для шести городов – это $300 тыс. Я говорю: «У меня таких денег нет». На что банкир отвечает: «Не вопрос, мы тебе их дадим, а потом за счет доставки эти деньги вернем».

Мы, конечно, согласились, обрадовались. Тут же объявили наем персонала. Потому что сроки были сжатые, а найти директоров филиала в Запорожье, Днепре, Харькове за неделю – это сложная задача. В итоге мы нашли людей, они уже стали искать помещение в каждом городе, прорабатывать логистику. Мы позвали их всех к себе на обучение.

А через неделю банкиры говорят – простите, мы не можем, нам НБУ запретил работать на аутсорсинге, у нас должны быть собственные курьеры. Так ничего и не получилось.

О мировом рекорде и сбитом человеке

Год назад мы устанавливали рекорд – проехали 380 км на одном заряде велосипеда. Наш пилот со скоростью 25 км/ч проехал на дистанцию из Киева в Дубно за 16 часов. Пока водитель ехал, я снимал это из машины. Сообщил напарнику результат, он зашел в Google и говорит: «Это больше, чем Tesla Model 3».

В 11 вечера доехали в Дубно, немного поспали и ночью должны были выезжать в Ровно, чтобы сделать фотосессию в 5 утра.

Но когда мы загрузили байк в машину и водитель надавил на педаль газа, он сбил пешехода. Я тогда впервые увидел, как человек, будто плюшевый мишка, отлетает на 15 метров вперед.

Все были в шоке. Вызвали скорую, полицию. Стоим разбираемся, а сбитый мужчина отлеживается, встает, посылает всех матом и уходит. Оказалось, он пьяный был, и фактически не пострадал.

В 5 утра мы были на съемочной площадке.

О недоставленном велосипеде

В сентябре мы отправились на выставку в Лас-Вегасе. Готовились два месяца, сделали крутящуюся конструкцию для нашего велосипеда, чтобы его издалека было видно. Но в первый день на этой платформе было пусто. Наш байк просто не доехал.

Еще за пару месяцев до выставки мы решили везти байк через Lufthansa. Я взял билеты, несколько раз звонил в колл-центр и спрашивал, можно ли перевозить электровелосипед. Там сказали, что можно. Но, если вытащить из него батарейку.

Приезжаем в Борисполь за 5 часов до регистрации, проходим досмотры, а нам парень на регистрации говорит: «Мы не можем вас пропустить, нам запрещено провозить электровелосипеды». Я говорю: «Ну это же не электровелосипед, это велосипед без батарейки».

Он говорит: «У меня написано, что сигвей провозить запрещено. И нигде не написано, что сигвей без батарейки провозить можно».

Короче, мы спорили с ним четыре часа. В итоге я никуда не полетел, а байк мы отправили с помощью службы DHL. На выставку он опоздал.

О других провалах

  • Мы заплатили $3,5 тыс., чтобы попасть на американское телевидение. В итоге нас показали в 5 утра, и мы не получили с этого ничего.
  • Мы запустили спам-рассылку, но нас из-за этого чуть не забанили.
  • Мы сделали оптимизацию, но получили ноль переходов.
  • Мы продвигались в Instagram, но переходов было тоже ноль.
  • Мы потратили $3,9 тыс. в Google AdWords. А в итоге у нас купили только открытку за $10.
  • В Китае кто-то зарегистрировал нашу торговую марку.
  • Мы доставили в Таиланд первые три байка несколько месяцев назад, а они приехали в поврежденной со всех сторон упаковке и все были разбитые. Не знаю, как можно так бить коробку, чтобы поломать пластик.

Вы можете задать нам любой вопрос из сферы бизнеса, который вас беспокоит. Мы направим его тем, кто на практике разобрался с этой проблемой, и напишем об этом материал. Присылайте свои вопросы на адрес [email protected] В теме письма укажите – Вопрос редакции.

ПОДПИСАТЬСЯ НА TELEGRAM-КАНАЛ

Вам будет интересно прочесть:

1. Дмитрий Борисов, Юля Савостина, Алексей Мась и другие предприниматели – о факапах, которые чуть не стоили им бизнеса

2. Какие приемы помогли Владу Тисленко, Данилу Тонкопию и Евгению Иванову собрать на Kickstarter свыше $100 тыс

3. «Эти ошибки помогли мне построить бизнес на миллиард». История Аллана Гранта из Николаева, по которой можно снять фильм