Директорка міжнародних представництв УЗ розповіла, як працює Укрзалізниця за кордоном

З 2022 року Олександра Василенко обіймала посаду директорки департаменту економічної дипломатії Міністерства закордонних справ України. А у серпні 2023 стала директоркою представництв Укрзалізниці за кордоном. Вона керуватиме всією міжнародною діяльністю компанії.

Редакції MC.today Олександра розповіла про те, як повномасштабна війна змінила попит на залізничне сполучення та які нові напрямки в Європі планує відкрити УЗ.

Навіщо УЗ міжнародні представництва

Укрзалізниця – одна з найбільших транспортних компаній на українському ринку, яка наразі розвиває міжнародне сполучення. Як пасажирське, так і комерційне. Саме тому постійно потрібно, щоб хтось перебував на місці для вирішення поточних операційних завдань. Від технічних переговорів, участі у форумах до термінових завдань, наприклад, якщо вагон зійшов з рейок.

Компанія вже має представників в Угорщині, Молдові, Словаччині тощо. Вони представляють інтереси Укрзалізниці у Європейському Союзі, оскільки Україна рухається до ЄС, необхідно відразу пропрацьовувати, наприклад, позиції закону про залізничний транспорт, щоб вони відповідали європейським вимогам.

Я буду керівником всіх представників Укрзалізниці за кордоном. Зараз ми фокусуємося на структурі та моделі функціонування міжнародного представництва УЗ – розробляємо стратегію його роботи.

На сьогодні наша основна задача – доставити людей до найближчого аеропорту

Повномасштабна війна стала каталізатором розвитку залізничного пасажирського руху – вона збільшила попит. Тому Укрзалізниця зараз розглядає можливість запуску нових міжнародних маршрутів. Вже з 15 жовтня почне курсувати поїзд Рава-Руська – Варшава, також у цьому році разом з RegioJet запустимо поїзд Чоп – Прага.

Для того, щоб запустити потяг на новий міжнародний маршрут, потрібно пройти досить великий шлях. Перший крок – ми вивчаємо його економічну доцільність, тобто – ринок. Далі встановлюємо скільки пасажирів будуть їздити цим маршрутом, вивчаємо спроможність інфраструктури. Якщо ми розуміємо, що попит буде, інфраструктурна можливість є, ми йдемо на переговори до іноземної сторони. Якщо цей потяг економічно доцільний і для одної, і для іншої сторони, тоді ми його запускаємо.

Насправді ми маємо надію, що навіть коли аеропорти відновлять роботу, попит на залізничне сполучення все одно збережеться. Це і екологічніше, і дешевше. Запроваджуючи будь-який маршрут, ми маємо пам’ятати, що після нашої перемоги він має скласти конкуренцію авіатранспорту.

Тим паче, що під час повномасштабної війни Укрзалізниця показала себе як надійний перевізник. Ми маємо налагоджену систему оцінки ризиків безпеки руху, щоб максимально ефективно організувати рух на ділянках, які можуть бути потенційно ушкодженими чи небезпечними. Також на місцях достатньо персоналу, щоб забезпечити нормальний рух потягів.

Ми не можемо дозволити собі таку розкіш, як скасувати потяг. Як то кажуть, матч має відбутися за будь-якої погоди.

Як фінансувати модернізацію залізничної інфраструктури

Щоб збільшити кількість потягів, Укрзалізниця планує покращити прикордонну інфраструктуру. Йдеться не тільки про перехід на європейську колію, а й про облаштування прикордонних пунктів переходу тощо. Так історично склалося, що більшість залізничних колій в Україні мають ширину 1520 мм, у той час, як європейська мережа має ширину 1435 мм. Є окремі ділянки на кордоні з країнами Європи, де широка колія України заходить на їх територію, наприклад, Перемишль, Хелм тощо. Також є ділянки, де євроколія заходить на територію України, наприклад, до Рава-Руської, Мукачева, Чопа. Тут ми можемо запускати поїзди без зміни візків. Наразі завдання – максимально розвивати такі ділянки та пункти пропуску на кордоні. Це обійдеться дорого, тому зараз ми працюємо над тим, щоб отримати гроші з європейських грантів.

Питання залучення інвестицій в Укрзалізниці стоїть дуже серйозно. Перш ніж буде затверджений будь-який інвестиційний проєкт, має пройти інвестиційний комітет, він повинен проголосувати за те, що цей проєкт дійсно має відбутися.

Також ми зараз розглядаємо питання співпраці з експортно-кредитними агентствами. Зокрема, дуже активно відбуваються переговори з американським агентством, також мають розпочатися перемовини з польським експортно-кредитним агентством. Укрзалізниця максимально намагається знизити навантаження як на власний, так і на державний підряд.

«Замовити» окремий потяг

Іноземні гості можуть їхати як в окремому купе, так і окремим потягом. Все залежить від протоколу безпеки у різних країнах. Проте, якщо це окремий потяг, він не є перешкодою для руху інших пасажирських поїздів, для нього затверджують окремий графік.

Ця послуга надається на комерційній основі. В Укрзалізниці є окремий департамент, який займається груповими замовленнями й може запропонувати замовнику різні варіанти: від окремого вагону до локомотивного складу. Тобто, не потрібно бути Борисом Джонсоном, щоби проїхатись окремим потягом.

Про Укрзалізницю та Superhumans

Окрім роботи в УЗ, я радниця з міжнародних питань у Superhumans – центрі реабілітації та протезування для постраждалих від війни. Ми думаємо про спільну колаборацію з Superhumans, але це поки що в планах. Зараз Укрзалізниця працює над інклюзивними вагонами, така послуга вже доступна для замовлення онлайн.

Також компанія докладає багато зусиль до питання реабілітації залізничників і членів їх родин у медично-лікувальних закладах УЗ. До того ж Укрзалізниця для кожного співробітника, який повертається з фронту і хоче продовжити працювати в компанії, намагається підбирати саме те місце роботи, яке відповідатиме його поточним можливостям.

• Раніше ми повідомляли, що «Укрзалізниця» почала боротися з перекупами квитків на популярні напрями.
• Також нещодавно «Укрзалізниця» презентувала перший у світі повністю автономний поїзд-кухню під назвою Food Train. Навіть попри можливі відключення світла він зможе дістатися в найвіддаленіші куточки країни та доставляти їжу в прифронтові райони.