logo

Утілив мрію про небо. Влад Плаксін пілотує літаки і будує онлайн-бізнес із 30 тис. клієнтів

Воплотил мечту о небе. Влад Плаксин пилотирует самолеты и строит онлайн-бизнес с 30 тыс. клиентов

- 10 Ноя 2020
837

Влад Плаксін – власник онлайн-супермаркету Takfur. З літа минулого року продукти на сайті хоча б раз замовляли 30 тис. осіб.

Влад вважає, що найважливіше в роботі онлайн-супермаркету – якість обслуговування. Він постійно впроваджує інновації, щоб клієнтам було простіше і зручніше робити замовлення. У результаті оцінка Takfur у Google – 5 із 5. У партнерському проєкті Плаксін розповів, як він прийшов до продажу продуктів через інтернет, чому це дуже складний бізнес і як хобі – польоти на легких літаках – допомагає йому розвиватися і досягати успіху.

Історія Влада продовжує спільний проєкт MINI й MC.today. Він присвячений українським підприємцям – власникам MINI, які постійно рухаються вперед і вдосконалюють звичні процеси. Так само, як це роблять творці першого повністю електричного MINI Cooper SE, які впровадили в нову модель інновації, але зберегли все краще від класичного MINI.

Партнер проєкту?

Як я запускав проєкти в нових нішах

Я займаюся бізнесом, скільки себе пам’ятаю. Ніколи не працював на когось і постійно запускав проєкти в нових нішах. У 2005 році, коли мені було 20, я проводив автомобільні квести: учасники їздили містом на машинах і розгадували загадки.

Паралельно у мене був проєкт Ua.party – сайт з афішею вечірок у клубах та ресторанах і фоторепортажами з них. Місячний оборот проєкту доходив до $10 тис.: на сайті були платні акаунти, реклама, анонси подій. Одна відома в політиці сім’я хотіла купити 51% бізнесу за $50 тис. Треба було продавати, але я був недосвідчений і не став. І хоча для того часу це був інноваційний проєкт, за 7 років він себе вичерпав. У всіх з’явилися смартфони та соціальні мережі, люди перестали шукати себе на фото в інтернеті.

ПЛаксин

Три роки тому я запустив новий проєкт, пов’язаний зі сферою розваг. Одного разу ми з друзями були на Буковелі і не могли знайти бар, де покурити кальян. Так народилася ідея застосунку Agiotag, який підкаже, куди сходити. Це не просто добірка ресторанів, барів, клубів. Ми групували їх, відштовхуючись від запитів у Google: «Де поїсти бургер», «Де познайомитися з дівчиною» і так далі.

Ми сформували списки з 20 місць у кожній категорії. Частину включили за відгуками в інтернеті, а частину – за оцінками експертів, які перевірили продукт або послугу на місці. Перевірка проводилася за згодою власників і коштувала $500. Рейтинг не запроваджували. Якщо місце з’вилося в застосунку, отже, у ньому гарантовано надають рекомендовану послугу або продукт.

За рік роботи в нас було понад 50 тис. завантажень застосунку. Зараз проєкт на паузі через карантин. Зможемо повернутися до нього не раніше середини наступного року.

Як ми доставляли продукти за добу навіть у жорсткий карантин

Між студентськими проєктами і доставкою продуктів Takfur, з 2006-го по 2018-й, я розвивав компанію Vax Digital. Ми робили сайти, рекламні кампанії, просували бренди в інтернеті. Серед клієнтів були Mazda, «Фуршет», співачка Ассія Ахат і навіть держава Словаччина. Одна з причин, з яких я закрив Vax Digital, – від нас усе частіше стали вимагати відкати.

Тоді я повернувся до ідеї студентських часів створити онлайн-супермаркет. На початку 2000-х нічого подібного не було, інтернетом мало хто користувався. У моєму районі в ті роки працювали магазини «Шереметьєвський». Я запропонував їм зробити інтернет-магазин з найпопулярнішими продуктами. Вони зацікавилися, але незабаром мережу купила Billa, і ідея заглохла. Я повторив спробу за 12 років – допомагав розвивати онлайн-магазин мережі «Фуршет». Але і для них це було непріоритетним напрямом. І я вирішив робити свій проєкт.

Takfur запустив влітку 2019 року. Це коштувало мені величезної кількості сил і півголови сивого волосся. Стартовий капітал не назву, але це великі гроші – тільки програмне забезпечення коштує більше $100 тис.

За цей час ми обслужили понад 30 тис. клієнтів, це приблизно 1% киян. Майже 7 тис. осіб роблять замовлення постійно. Під час жорсткого карантину кількість замовлень зросла у вісім разів. Незважаючи на це, ми привозили продукти за 24 години – у інших компаній все було забито на 4–5 днів. Пенсіонерам ми безкоштовно доставляли набори продуктів, які оплачували меценати. Допомогли таким чином 10 тисячам осіб.

Якщо не враховувати реінвестиції у проєкт, ми вийшли в операційний нуль. Самостійно розширювати Takfur стає складно, а рухатися вперед і розвиватися дуже важливо, тому зараз я шукаю партнерів-інвесторів.

Що є найскладнішим у продажу продуктів через інтернет

Я працював у багатьох сферах, але можу сказати точно – такого складного бізнесу, як онлайн-супермаркет, я не зустрічав.

Наприклад, ми не можемо тримати залишки на складі, а отже, не можемо продавати наперед. Часто не можемо привезти людині рівно ту кількість товару, яку вона замовила. Ніхто не буде відрізати від тушки лосося 200 грамів, тому що ви хочете кілограм..

Буває, ми втрачаємо гроші з вини замовників. Нещодавно чоловік замовив м’яса на 8 тис. грн, вибрав оплату при отриманні. Коли ми вже їхали до нього, клієнт без причини відмовився від товару. М’ясо ми не можемо повернути постачальникам, отже це наш збиток. Частину я роздав співробітникам, частину забрав собі.

Але все ж два головні виклики для мене – це якісне обслуговування та робота із співробітниками.

  1. Сервіс. Усі онлайн-супермаркети пропонують одне й те саме. Виграють ті, хто звертає увагу на дрібниці та побажання клієнтів, виділяють з них варті уваги й інтегрують їх у свої бізнес-процеси.

Ми намагаємося передбачати проблеми. Запитуємо, чи немає в людини алергії на якийсь продукт. Вона може не звернути уваги на те, що в складі соусу є оливки, а потім їй стане погано. Раз на місяць ми проводимо тренінги для збирачів, на яких обговорюємо подібні моменти.

Якщо ми припустилися помилки, то замінюємо продукт або ціле замовлення. Одного разу постачальники доставили нам неякісні кокоси, і ми продали п’ять штук перш, ніж з’ясували це. Ми затребували нову партію, і всім, хто купив погані кокоси, привезли нові безкоштовно.

Я особисто стежу за скаргами та поганими відгуками. Іноді можу зателефонувати клієнтам і запитати, чи все їм подобається. 90% відгуків в інтернеті про нас позитивні.

Щоб клієнтам було просто оформити замовлення, ми постійно впроваджуємо інновації. Є напівавтоматична функція, коли постійний клієнт завантажує на сайт список покупок з телефону, а менеджер за допомогою системи пропонує йому продукти, які відповідають середньому чеку цього покупця. Зараз працюємо над системою, яка буде прогнозувати закінчення продуктів і нагадувати людині зробити замовлення.

Інновації мають дійсно покращувати продукт і робити його більш зручним для людей. Якщо це просто маркетинг із серії «ми додали нову “фішку”, значить, у нас крутий бізнес», він марний.

  1. Робота зі співробітниками. Сервіс залежить від людей, які у вас працюють. Важливо, щоб вони дотримувалися всіх стандартів, прийнятих у сфері.

Компаніям, які доставляють товари з асортименту супермаркетів, потрібні холодильні бокси, бокси для звичайних продуктів, бокси для побутової хімії. Банани не можна перевозити в целофані. Ананаси потрібно перевіряти – стиглі чи ні. І ще тисяча дрібниць.

Якось ми безкоштовно замінили все замовлення, тому що співробітник поклав мило в один пакет із продуктами. За нормами, побутову хімію не можна тримати разом з їжею – щось може протекти. А співробітник вирішив заощадити місце в машині і не брати окремий бокс для одного мила.

Як я став пілотом і скільки коштує це хобі

Я люблю рух: займався стрільбою, гонками, катаюся на вейкборді і їжджу на кабріолеті Mini. Моє головне хобі – польоти на приватних літаках. Ліцензію пілота я отримав 5 років тому.

Колись я боявся літати, але вирішив подолати страх і купив курс навчання в Українській школі пілотів. Він коштував $8 тис. Перший політ був жахливим: він тривав 15 хвилин, я вийшов з літака весь зелений і думав, навіщо я підписався на цю авантюру.

Згодом стало виходити все краще і краще. Базовий курс триває 3 місяці, зі школи тебе випускають з умінням злетіти і посадити літак. Далі – тільки твоє бажання і кількість грошей.

Я брав участь в українських і міжнародних змаганнях. В українських посідав 1–3-є місця, а в міжнародних ми з 8-м місцем увійшли в десятку кращих. Участь у них не безкоштовна – одні змагання обходяться екіпажу в $5 тис. і вище.

Зараз я освоюю вищий пілотаж на літаку ЯК-52. І, знаєте, це зачаровує: твій літак набирає швидкість 300 км/год, ти починаєш робити мертву петлю – і все навколо перевертається. Дух захоплює, і думаєш, що в дитинстві навіть мріяти про таке не міг.

Зі своєю ліцензією можу покатати когось, але для цього потрібно, щоб люди самі взяли в оренду заправлений літак. В авіашколах це коштує від $200 на годину.

В основному я літаю з аеродромів у Білій Церкві і селища Макарова в Київській області. Улітку – кілька разів на тиждень. У холодну пору року – до чотирьох разів на місяць.

Я долітав до Польщі і Литви. Коли ти з неба бачиш кордон між країнами, пролітаєш його, потім заходиш в міжнародний аеропорт і сідаєш за всіма стандартами на смугу, відчуття – бомба.

Такий політ триває 7–8 годин. Одна з головних проблем – ти не можеш сходити в туалет, як би смішно це не звучало. У маленькому літаку його просто немає. Я добігав до митників і говорив: «Можна я швидко побіжу?» А вони: «Ну давай, ти не перший».

Один з найкрутіших польотів у мене був цього року – я літав над Нью-Йорком. Мене тоді охопив такий захват, що іноді хотілося кинути штурвал і насолоджуватися моментом. Цей політ з урахуванням оренди літака обійшовся мені всього в $450.

Польоти – це кайф і свобода, ти забуваєш про все, є тільки ти, небо і літак. Багато хто говорить, що це краще, ніж секс. Для мене це один із стимулів розвиватися і постійно придумувати щось нове в бізнесі, щоб добре заробляти.

Електричний MINI – ідеальний автомобіль для міста

По землі в теплу пору року я пересуваюся на кабріолеті MINI. Я із цим брендом вже 4 роки. Пам’ятаю, йшов у салон за BMW, а вийшов з MINI – мене буквально закохали в себе ці машини.

Нещодавно я тиждень тестував новий повністю електричний MINI Cooper SE. Можу сказати, що ця машина – приклад правильних інновацій у бізнесі.

Я їздив активно, різними містами. Мені встановили обмеження в 1 тис. км пробігу, і, якщо чесно, мені цього ледве вистачило – я проїжджав 150–200 на день.

У спокійному режимі електричний MINI проїжджає на одному заряді 190–200, а в динамічному – 120–140 км. На швидкій зарядці він заряджається за годину, вдома – за ніч. Мені одного заряду вистачало на день.

Я вважаю, що це ідеальний автомобіль для міста – він невеликий, зручний, швидкий. У нього прекрасна динаміка, він розганяється до 100 км/год за 7,3 секунди. В електричного MINI низький центр тяжіння, тому він стійкий і відмінно рулиться.

Мені сподобалося дальнє світло, яке не сліпить інших водіїв, система контролю над станом машини за допомогою мобильного застосунку MyMINI UA. Там можна відстежувати рівень заряду в батареї, стан систем в автомобілі і тиск у шинах, подивитися хронологію поїздок і визначити місце знаходження авто. Це корисні інновації.

MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE

А ще в цього MINI є рекуперація – машина сама заряджається при гальмуванні. Можна налаштувати рекуперацію так, що вона буде не сильно гальмувати, і весь час рухатися накатом. Це особливий кайф – ти можеш керувати автомобілем однією педаллю.

Усередині машина гарна, комфортна і тиха. Вона «спокійніше» інших моделей за дизайном, але при цьому має вибухову потужність, і це дуже круто. Ті, хто їздив на цих авто, розуміють емоції, які відчуваєш за кермом MINI.

Я люблю життя і люблю радувати людей, тому дві людини, які першими прочитають статтю і напишуть мені в особисті повідомлення на Facebook, отримають подарунок – політ на літаку в Києві. Імена переможців я опублікую в себе на сторінці 11 листопада.

Влад Плаксин – владелец онлайн-супермаркета Takfur. С лета прошлого года продукты на сайте хотя бы раз заказывали 30 тыс. человек.

Влад считает, что самое важное в работе онлайн-супермаркета – качество обслуживания. Он постоянно внедряет инновации, чтобы клиентам было проще и удобнее делать заказ. В результате оценка Takfur в Google – 5 из 5. В партнерском проекте Плаксин рассказал, как он пришел к продаже продуктов через интернет, почему это очень сложный бизнес и как хобби – полеты на легких самолетах – помогает ему развиваться и достигать успеха.

История Влада продолжает совместный проект MINI и MC.today. Он посвящен украинским предпринимателям – владельцам MINI, которые постоянно движутся вперед и совершенствуют привычные процессы. Так же, как это делают создатели первого полностью электрического MINI Cooper SE, которые внедрили в новую модель инновации, но сохранили все лучшее от классического MINI.

Партнер проекта?

Как я запускал проекты в новых нишах

Я занимаюсь бизнесом, сколько себя помню. Никогда не работал на кого-то и постоянно запускал проекты в новых нишах. В 2005 году, когда мне было 20, я проводил автомобильные квесты: участники ездили по городу на машинах и разгадывали загадки.

Параллельно у меня был проект Ua.party – сайт с афишей вечеринок в клубах и ресторанах и фоторепортажами с них. Месячный оборот проекта доходил до $10 тыс.: на сайте были платные аккаунты, реклама, анонсы событий. Одна известная в политике семья хотела купить 51% бизнеса за $50 тыс. Надо было продавать, но я был неопытный и не стал. И хотя для того времени это был инновационный проект, спустя 7 лет он себя изжил. У всех появились смартфоны и социальные сети, люди перестали искать себя на фото в интернете.

ПЛаксин

Три года назад я запустил новый проект, связанный со сферой развлечений. Однажды мы с друзьями были на Буковели и не могли найти бар, где покурить кальян. Так родилась идея приложения Agiotag, которое подскажет, куда сходить. Это не просто подборка ресторанов, баров, клубов. Мы группировали их, отталкиваясь от запросов в Google: «Где поесть бургер»,  «Где познакомиться с девушкой» и так далее.

Мы сформировали списки из 20 мест в каждой категории. Часть включили по отзывам в интернете, а часть – по оценкам экспертов, которые проверили продукт или услугу на месте. Проверка проводилась с согласия владельцев и стоила $500. Рейтинг не вводили. Если место оказалось в приложении, значит, в нем гарантированно предоставляют рекомендованную услугу или продукт.

За год работы у нас было более 50 тыс. установок приложения. Сейчас проект на паузе из-за карантина. Сможем вернуться к нему не раньше середины следующего года.

Как мы доставляли продукты за сутки даже в жесткий карантин

Между студенческими проектами и доставкой продуктов Takfur, с 2006-го по 2018-й, я развивал компанию Vax Digital. Мы делали сайты, рекламные кампании, продвигали бренды в интернете. Среди клиентов были Mazda, «Фуршет», певица Ассия Ахат и даже государство Словакия. Одна из причин, по которым я закрыл Vax Digital, – от нас все чаще стали требовать откаты.

Тогда я вернулся к идее студенческих времен создать онлайн-супермаркет. В начале 2000-х ничего подобного не было, интернетом мало кто пользовался. В моем районе в те годы работали магазины «Шереметьевский». Я предложил им сделать интернет-магазин с самыми популярными продуктами. Они заинтересовались, но вскоре сеть купила Billa, и идея заглохла. Я повторил попытку через 12 лет – помогал развивать онлайн-магазин сети «Фуршет». Но и для них это было неприоритетное направление. И я решил делать свой проект.

Takfur запустил летом 2019 года. Это стоило мне огромного количества сил и полголовы седых волос. Стартовый капитал не назову, но это большие деньги – только программное обеспечение стоит более $100 тыс.

За это время мы обслужили более 30 тыс. клиентов, это примерно 1% киевлян. Около 7 тыс. человек делают заказы постоянно. Во время жесткого карантина количество заказов выросло в восемь раз. Несмотря на это, мы привозили продукты за 24 часа – у других компаний все было забито на 4–5 дней. Пенсионерам мы бесплатно доставляли наборы продуктов, которые оплачивали меценаты. Помогли таким образом 10 тысячам человек.

Если не учитывать реинвестиции в проект, мы вышли в операционный ноль. Самостоятельно расширять Takfur становится сложно, а двигаться вперед и развиваться очень важно, поэтому сейчас я ищу партнеров-инвесторов.

Что самое сложное в продаже продуктов через интернет

Я работал во многих сферах, но могу сказать точно – такого сложного бизнеса, как онлайн-супермаркет, я не встречал.

Например, мы не можем держать остатки на складе, а значит, не можем продавать наперед. Часто не можем привезти человеку ровно то количество товара, которое он заказал. Никто не будет отрезать от тушки лосося 200 граммов, потому что вы хотите килограмм.

Бывает, мы теряем деньги по вине заказчиков. Недавно человек заказал мяса на 8 тыс. грн,  выбрал оплату при получении. Когда мы уже ехали к нему, клиент без причины отказался от товара. Мясо мы не можем вернуть поставщикам, так что это наш убыток. Часть я раздал сотрудникам, часть забрал себе.

Но все же два главных вызова для меня – это качественное обслуживание и работа с сотрудниками.

  1. Сервис. Все онлайн-супермаркеты предлагают одно и то же. Выигрывают те, кто обращает внимание на мелочи и пожелания клиентов, выделяют из них стоящие и интегрируют их в свои бизнес-процессы.

Мы стараемся предугадывать проблемы. Спрашиваем, нет ли у человека аллергии на какой-то продукт. Он может не обратить внимания на то, что в составе соуса есть оливки, а потом ему станет плохо. Раз в месяц мы проводим тренинги для сборщиков, на которых обсуждаем подобные моменты.

Если мы допустили ошибку, то заменяем продукт или целый заказ. Однажды поставщики доставили нам некачественные кокосы, и мы продали пять штук прежде, чем выяснили это. Мы потребовали новую партию, и всем, кто купил плохие кокосы, привезли новые бесплатно.

Я лично слежу за жалобами и плохими отзывами. Иногда могу позвонить клиентам и спросить, все ли им нравится. 90% отзывов в интернете о нас положительные.

Чтобы клиентам было просто оформить заказ, мы постоянно внедряем инновации. Есть полуавтоматическая функция, когда постоянный клиент загружает на сайт список покупок из телефона, а менеджер с помощью системы предлагает ему продукты, которые соответствуют среднему чеку этого покупателя. Сейчас работаем над системой, которая будет прогнозировать окончание продуктов и напоминать человеку сделать заказ.

Инновации должны действительно улучшать продукт и делать его удобным для людей. Если это просто маркетинг из серии «мы добавили новую “фишку”, значит, у нас крутой бизнес», он бесполезен.

  1. Работа с сотрудниками. Сервис зависит от людей, которые у вас работают. Важно, чтобы они соблюдали все стандарты, принятые в сфере.

Компаниям, которые доставляют товары из ассортимента супермаркетов, нужны холодильные боксы, боксы для обычных продуктов, боксы для бытовой химии. Бананы нельзя перевозить в целлофане. Ананасы нужно проверять – спелые или нет. И еще тысяча мелочей.

Как-то мы бесплатно заменили весь заказ, потому что сотрудник положил мыло в один пакет с продуктами. По нормам, бытовую химию нельзя держать вместе с едой – что-то может протечь. А сотрудник решил сэкономить место в машине и не брать отдельный бокс для одного мыла.

Как я стал пилотом и сколько стоит это хобби

Я люблю движение: занимался стрельбой, гонками, катаюсь на вейкборде и езжу на кабриолете MINI. Мое главное хобби – полеты на частных самолетах. Лицензию пилота я получил 5 лет назад.

Когда-то я боялся летать, но решил преодолеть страх и купил курс обучения в Украинской школе пилотов. Он стоил $8 тыс. Первый полет был ужасен: он длился 15 минут, я вышел из самолета весь зеленый и думал, зачем я подписался на эту авантюру.

Со временем стало получаться все лучше и лучше. Базовый курс длится 3 месяца, из школы тебя выпускают с умением взлететь и посадить самолет. Дальше – только твое желание и количество денег.

Я участвовал в украинских и международных соревнованиях. В украинских занимал 1–3-е места, а в международных мы с 8-м местом вошли в десятку лучших. Участие в них не бесплатное – одни соревнования обходятся экипажу в $5 тыс. и выше.

Сейчас я осваиваю высший пилотаж на самолете ЯК-52. И, знаете, это завораживает: твой самолет набирает скорость 300 км/час, ты начинаешь делать мертвую петлю – и все вокруг переворачивается. Дух захватывает, и думаешь, что в детстве даже мечтать о таком не мог.

Со своей лицензией могу покатать кого-то, но для этого нужно, чтобы люди сами взяли в аренду заправленный самолет. В авиашколах это стоит от $200 в час.

В основном я летаю с аэродромов в Белой Церкви и поселка Макарова в Киевской области. Летом – несколько раз в неделю. В холодное время года – до четырех раз в месяц.

Я долетал до Польши и Литвы. Когда ты с неба видишь границу между странами, пролетаешь ее, потом заходишь в международный аэропорт и садишься по всем стандартам на полосу, ощущения – бомба.

Такой полет длится 7–8 часов. Одна из главных сложностей – ты не можешь сходить в туалет, как бы смешно это ни звучало. В маленьком самолете его просто нет. Я прибегал к таможенникам и говорил: «Можно я быстро побегу?» А они: «Ну давай, ты не первый».

Один из самых крутых полетов у меня был в этом году – я летал над Нью-Йорком. Меня тогда охватил такой восторг, что иногда хотелось бросить штурвал и наслаждаться моментом. Этот полет с учетом аренды самолета обошелся мне всего в $450.

Полеты – это кайф и свобода, ты забываешь обо всем, есть только ты, небо и самолет. Многие говорят, что это лучше, чем секс. Для меня это один из стимулов развиваться и постоянно придумывать что-то новое в бизнесе, чтобы хорошо зарабатывать.

Электрический MINI – идеальный автомобиль для города

По земле в теплое время года я передвигаюсь на кабриолете MINI. Я с этим брендом уже 4 года. Помню, шел в салон за BMW, а вышел с MINI – меня буквально влюбили в себя эти машины.

Недавно я неделю тестировал новый полностью электрический MINI Cooper SE. Могу сказать, что эта машина – пример правильных инноваций в бизнесе.

Я ездил активно, по разным городам. Мне установили ограничение в 1 тыс. км пробега, и, если честно, мне этого еле хватило – я проезжал 150–200 в день.

В спокойном режиме электрический MINI проезжает на одном заряде 190–200, а в динамическом – 120–140 км. На быстрой зарядке он заряжается за час, дома – за ночь. Мне одного заряда хватало на день.

Я считаю, что это идеальный автомобиль для города – он небольшой, удобный, быстрый. У него прекрасная динамика, он разгоняется до 100 км/час за 7,3 секунды. У электрического MINI низкий центр тяжести, поэтому он устойчивый и отлично рулится.

Мне понравился дальний свет, который не слепит других водителей, система контроля над состоянием машины через мобильное приложение MyMINI UA. Там можно отслеживать уровень заряда в батарее, состояние систем в автомобиле и давление в шинах, посмотреть хронологию поездок и определить местоположение авто. Это полезные инновации.

MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE
MINI Cooper SE

А еще у этого MINI есть рекуперация – машина сама заряжается при торможении. Можно настроить рекуперацию так, что она будет не сильно тормозить, и все время двигаться накатом. Это особый кайф – ты можешь управлять автомобилем одной педалью.

Внутри машина красивая, комфортная и тихая. Она «спокойнее» других моделей по дизайну, но при этом имеет взрывную мощность, и это очень круто. Те, кто ездил на этих авто, понимают эмоции, которые испытываешь за рулем MINI.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: