Ухвалювали, щоб втриматися. Гетманський розповів про непопулярні рішення в Getmancar

Засновник сервісу каршерингу Getmancar Тарас Гетманський розповів, як компанія зустріла повномасштабне вторгнення та долала виклики великої війни. А також про те, як ухвалили свідоме рішення погіршити умови для інвесторів заради покращення якості обслуговування клієнтів.

Тарас Гетманський розповів про виклики, яки постали перед каршерингом Getmancar на початку повномасштабного вторгнення, та непопулярні рішення, які довелося ухвалювати. Фото: Facebook / Taras Getmanskyi

Getmancar відновила роботу вже за тиждень після початку повномасштабного вторгнення – люди працювали з бомбосховищ.

«Було зрозуміло, що певний час на нас очікує фінансовий мінус, але відчутно він “наздогнав” нас у середині літа 2022 року, коли ми почали збирати машини з нашого автопарку по всій Україні та за її межами», – розповів Тарас в інтерв’ю для MC.today.

Основні виклики

За словами Гетманського, першим викликом стало відновлення автівок. Люди, які брали їх в оренду, щоб евакуюватися в безпечніші регіони, фактично лишали машини без нагляду там, де вони вирішили оселитися. Кілька місяців ними ніхто не користувався, за цей час зношувалися акумулятори.

«В особистому авто він може працювати три-п’ять років, у таксистів – приблизно два, а в сервісі каршерингу – рік, бо машину частіше приводять у рух і зупиняють. Тож значна частина витрат пішла на заміну акумуляторів, які були у вимушеному “простої”», – пояснив підприємець.

Ще одним викликом стало відновлення пошкоджених автівок. Частину з них знищили мародери, деякі розібрали на запчастини, щоби їх не забрали окупанти, а були і псевдоволонтери, котрі намагалися фактично красти транспорт.

«До цього додалися ще штрафи, які ми мали сплатити полякам за машини з нашого автопарку, на яких перетинали кордон і лишали на території Польщі. За кожне авто – штраф приблизно 1 тис. євро. Таких машин було до п’яти. Щоб забрати їх, ми шукали водійок, бо чоловіки не могли перетинати кордон», – додав Гетманський.

Згодом перед компанією постали питання доступності пального, підвищення вартості обслуговування, кризи телефонії та нестабільності інтернет-зв’язку, які вплинули на якість сервісів для клієнтів.

Читайте також: «Більшість клієнтів – туристи». Тарас Гетманський про роботу Getmancar в Грузії та Молдові

Непопулярні рішення та їхні результати

«Загалом, за час повномасштабної війни наш автопарк скоротився з 500 машин до 300 – це машини Getmancar та приватних інвесторів. Щоб втриматися, нам довелося ухвалювати непопулярні рішення. Наприклад, змінити умови співпраці з інвесторами», – поділився Тарас.

Тоді компанія чесно попередила партнерів про складні часи та те, що їхні інвестиції певний час не приноситимуть таких прибутків, як раніше.

«Для прикладу, ви вклали 10 тис. грн і щорічно отримуєте з них 1 тис. – 10%. Аж ось ваш дохід падає до 200-300 грн – 2-3%. Ви не в мінусі, бо не докладаєте гроші, але і прибутку також немає. А навіщо людині тримати актив, який не генерує прибуток?» – пояснив бізнесмен.

Та обрана стратегія виявилась правильною – 98% приватних інвесторів залишися із сервісом. Компанія вийшла в нуль уже восени 2022 року, а на початку наступного 2023-го Getmancar запропонувала вкладникам фіксувати доходи. Це рішення було важким та непопулярним, проте вже за кілька місяців, у березні, почалося поступове зростання.

«В червні 2023, інвестори, яким ми пропонували вийти в січні 2023, писали: “А навіщо ви казали забирати активи, якщо знову так гарно стартанули?”. Влітку 2023 ми вже повернулись до старих умов співпраці – інвесторський капітал працює так, як і до повномасштабного вторгнення. А ті, хто залишився з нами, отримали кращі умови, ніж навіть ті, хто заходить в інвестицію зараз», – підсумував Тарас.

• Також пропонуємо вам почитати про історію виникнення сервісу каршерингу Getmancar.