«Цей логотип застарів ще 30 років тому». Що думають креативники про новий логотип «Укрзалізниці»

Вчора «Укрзалізниця» вперше за 20 років змінила логотип та представила нову айдентику. Її безплатно розробила креативна агенція Galagan. Новий логотип одразу ж викликав жваве обговорення в мережі. 

Редакція MC Today поцікавилась у експертів з креативу та маркетингу, як вони оцінюють цю роботу.

Данило Ваховський, маркетинг-директор Uklon 

(в минулому – головний піарник «Укрзалізниці»)

Це гарна тенденція, що державні інфраструктурні компанії замислюються про свій «вигляд». 

Першим успішним проектом стала «Укрпошта». Логотип – це дуже важливий складник комунікації бренда, і якщо порівнювати з такими великими перевізниками, як «Російські залізниці» чи Deutsche Bahn, то «Укрзалізниця» на вірному шляху.

Данило Ваховський

Поки що не вистачає візуалізації з навігацією і незрозуміло, як бренд будуть адаптувати під різні бізнес-напрямки залізниці: вантажні перевезення, інфраструктуру, електроенергію і так далі.

Важливо, аби ребрендинг не обмежувався лише візуальною зміною образу і компанія почала демонструвати зміни в сервісах для пасажирів. У підсумку не так важливо, чи чистий у тебе логотип, якщо у вагоні брудний туалет.

Дарія Тафінцева, генеральний директор Ogilvy & Mather Ukraine

(також брала участь у тендері на розробку нового логотипу «Укрзалізниці»)

Дарія Тафинцева, Ogilvy & Mather Ukraine

На наш погляд, новий знак «Укрзалізниці» застарів ще  30 років тому. І саме знак, а не логотип, тому що для логотипу він недосконалий у композиції і не має унікальності. Новий-старий логотип недопрацьований на матеріалах. На вагони і стакани, наприклад, просто поставили лого — без якогось дизайнерського осмислення.

Швидше за все, такі рішення пов’язані зі спробою заощадити, але, змінюючи логотип раз на 20 років, не варто було економити на ребрендингу.

Незрозуміло, чому така серйозна організація не запросила сторонніх експертів з маркетингу та дизайну для допомоги з процесом ребрендингу і вибором логотипу.

Окреме питання – це безкоштовна робота дизайн-студії. Коли державна компанія не вважає за потрібне платити за такі послуги, ми це розцінюємо як демонстрацію неповаги самої держави до цінності інтелектуальної праці.Будь-яка професійна робота коштує грошей — незалежно від того, це виробництво вагонів чи створення дизайну.

Ірина Метньова, креативний директор Vandog Agency

Ірина Метньова, Vandog Agency

Мені радісно, що посадовці, а також топ-менеджери стратегічних підприємств і об’єктів почали замислюватися про важливість їхнього громадського сприйняття. Ребрендинг – відмінний інфопривід, який привертає увагу та порушує інші, не менш важливі питання, ніж новий логотип.

У випадку з «Укрзалізницею» вийшло, на мій погляд, нецікаво. Можна було створити більший контраст між «до» та «після».  Я добре уявляю всі особливості прийняття рішень держструктурою.

Логотип по-доброму простий і зберіг риси минулого знака. Спрощення пішло на користь, він став чистішим. Сподіваюся, це також відбудеться і з санвузлами та з постільною білизною у всіх поїздах.

Кирило Чистяков, креативний директор Yellow Clutch

Колишній логотип «Укрзалізниці» застарів так міцно, що, ніби заданий модою на 90-ті, вже став здаватися цікавою і трендовою стилізацією.

Нова айдентика потенційно могла зробити прорив зі швидкістю гіперлупа, але замість цього, обережно побрязкуючи підсклянниками, переїжджає з минулого століття. У кращому випадку, в безликі нульові.

Поки десь там потяги за годину долають відстань від Парижа до Лондона, ми за принципом «тихіше їдеш − далі будеш» стартували у правильному західному напрямку. Але у контексті дизайну – встигли дістатися лише вузлових П’ятихаток, не далі сортувальної Жмеринки.

Все, що нам залишається − це пильно розглядати, наскільки добре новий знак виглядає на вологій наволочці.

Антон Кудінов, креативний лідер Liquid7 Ukraine

Антон Кудінов

Логотип і фірмовий стиль «Укрзалізниці» стали крутішими. Точніше, стиль тепер з’явився. Тепер він став «поєздатим» (так ще законно говорити?).

Особисто мене все ще бентежить лігатура УЗ. Вона, як і раніше, може сприйматися як УВ. Також хвилює відсутність опрацювання напису латиницею. Наприклад, новий рейс «Укрзалізниці» з’єднує чотири столиці (Київ-Мінськ-Вільнюс-Рига), але у двох з них не використовують кирилицю.

Що стосується міжнародного бренда, то варто було не створювати муку для іноземців, які можуть називати компанію «Вай Бі». Можливо, нам це поки не показали або ж з цим не працювали. Тоді команді ще треба буде це доточити.

Автори знайшли простий і лаконічний символ, який допоміг залишити слід старого лого. Це добре. Шкода, що поки це тільки зміна логотипу, а не повноцінний брендинг зі стратегією, осмисленням і чітким повідомленням цінностей, які несе компанія.

Олександр Солонько, засновник Madcats Agency

Олександр Солонько, Madcats Agency

Важливо розуміти, що стало краще, ніж було. Правда, якщо врахувати, що було, то вийшло б краще в будь-якому випадку.

Складно оцінювати проект без розуміння завдання від клієнта, тому викладу свою суб’єктивну точку зору.

У мене є два простих правила. Перше: не можна співати про те, що бачиш (добре для чабана, погано для дизайнера). Приклад: якщо ти будівельна компанія − не малюй будиночок, продаєш ковбасу − не малюй сосиску, робиш столи – не малюй стіл.

Друге. Працюєш з буквами – не допускай спотвореного прочитання, уважно дивися на лігатури і контрформи, тому що УЗ може легко читатися як УВ. У контрформах необізнаний обов’язково знайде щось непристойне.

Лігатура − це гарне й очевидне рішення, а до самого знаку є питання. Якщо з’єднати з лігатурою і повним написанням, знак змінюється. Можливо, краще було б пошукати інше, більш канонічне та універсальне рішення, аби не порушувати ці два правила. А ось приклад більш складних асоціацій і підходів, я за такі рішення. Це логотип залізниці Чехії.

Логотип залізниці Чехії