Безпечний «офіс на колесах» з дешевим обслуговуванням. 5 причин пересісти на електрокар

Уперше я сів за кермо електрокара 2014 року. Це було під час подорожі із дружиною в Маямі, на тест-драйві Tesla Model S. Коли ми проїхались, то не змогли одразу зрозуміти, що й відбулось. Тоді ми відчули, наскільки відрізняються електромобілі від звичайних. Електрокар значно швидше розганявся, був дуже добре керованим, безшумним, з величезним багажником та ще й з нульовими викидами шкідливих речовин.

Image of a new Tesla model s charging at home

Це все склало неймовірне враження. Після тест-драйву ми не могли повірити, що щось подібне вже відбувається в автомобільній індустрії. Коли ми летіли назад в Україну, дружина сказала, що електрокар – єдине, на що вона готова змінити своє авто.

Почали бізнес у цьому напрямі

Наскільки несправедливим було те, що в Україні ринку електромобілів на той час взагалі не існувало. Однією із причин була їхня вартість, яка в середньому перевищувала на 20–40% ціну звичайного автомобіля аналогічного класу. Натомість у США та ЄС вже діяли програми стимулювання розвитку електромобільного ринку з компенсаціями вартості авто та різноманітними пільгами.

Це був заклик до дії! Так виник проект shooter.ua. Завданням було «качнути» ринок електромобілів, щоб про нього почали говорити і хотіти. Першим кроком ми купили Tesla, з десяток Nissan Leaf і Renault Fluence Electro, з якими провели сотні тест-драйвів!

Tesla Model S

Ми давали випробувати авто депутатам, мерам, політикам, зіркам, блогерам і журналістам. А у Львові та Києві ми навіть зробили цілий проєкт для муніципального користування електромобілями. У всіх, хто тестив електрокари вперше, був той самий ефект, як і в нас із дружиною в США – розрив шаблонів.

Усі ці кроки, а також виникнення хайпу довкола тематики призвели до того, що нам вдалось переконати депутатів скасувати спочатку мито й акциз, а потім і ПДВ на ввезення електрокарів. А це своєю чергою майже вирівняло ціни між «електричками» й авто із двигунами внутрішнього згоряння. І як ми зараз бачимо, держбюджет не постраждав від скасування ввізних та інших податків з одного боку, а з іншого – скільки імпортного палива заощаджено за цей час!

Сьогодні сміливо констатуємо – ринок електромобілів в Україні вже є сталою реальністю!

Ситуація в Україні

За даними 2021 року реєстрація нових електромобілів зросла на 23% порівняно з 2020-м. А 2024 року очікується зростання кількості до 246 тис. одиниць, що вже в сім разів вище теперішнього показника.

Це опосередкований показник розвитку зарядної інфраструктури. За даними сервісу PlugShare, лише в Києві вже встановлено понад 1 тис. зарядних станцій різних потужності і призначення!

Інфраструктура доступна і для подорожей між містами. Між майже всіма обласними центрами вже встановили швидкісні станції потужністю 50–150 кВт. І якщо ще кілька років тому, «електрички» були в основному авто для міста, то зараз подорож електрокаром між Києвом та Одесою чи Києвом і Львовом по часу майже не відрізняється від такої звичайним авто.

Скріншот сервісу PlugShare

В Україні є з десяток всеукраїнських системних гравців на ринку зарядної інфраструктури – це Yasno/DTEK і Tока, партнерські програми від GO-ToU, «Автоентерпрайз«» та інші. Уже не кажучи про те, що 90% власників електрокарів продовжують заряджати авто вдома.

Без сумніву, електрокари – це реальність, яка набуває ще більшої популярності. І якщо вже BMW, AUDI, Mercedes і MINI оголосили про свою відданість електротранспорту – то перехід зі звичайних авто на електрокари буде дуже швидким.

Для тих, хто вагається, чи варто пересідати на електрокар, – п`ять причин із власного досвіду, чому на сьогодні це не лише можливо, а й варто робити.

Безпека

Електрокари за своєю суттю безпечніші за звичайні автомобілі. По-перше, йдеться про відсутність двигуна внутрішнього згоряння, який зазвичай при лобовому зіткненні завдає значного пошкодження салону та пасажирам.

По-друге, бензин – високозапальна суміш. Його відсутність сама по собі робить користування машиною безпечнішим. До того ж батареї розташовані в нижній частині авто, що знижує центр ваги і зменшує ймовірність перекидання.

Простір

В електрокарі відсутні 80% деталей автівки із двигуном внутрішнього згоряння. І тому, здавалося б, у невеликих за габаритами «електричках» незвично багато внутрішнього об’єму. Це стосується як салону, так і багажних відділень. Чого варта лише відсутність об’ємного двигуна і паливного баку.

Як результат, чимало моделей електрокарів мають додатковий простір. Притому його настільки багато, що іноді в багажнику навіть розміщують крісла для дітей. Багатодітні родини мене зрозуміють, як ніхто.

Економія на сервісі

Електрокар у середньому обслуговують раз на 40 тис. кілометрів. Це приблизно в чотири рази рідше, ніж звичайний автомобіль.

Акумулятор та супутня електроніка практично не вимагають регулярного обслуговування. Електрокар використовує менше рідин, приміром, не має моторного масла. Також є електромобільне рекуперативне гальмування, що дозволяє повертати вироблену під час зупинки електроенергію назад до акумуляторів. Так гальмівні елементи зношуються повільніше.

Додатковий ґаджет

Через смартфон ви знаєте, де ваш автомобіль, керуєте внутрішніми параметрами авто, можете його підігріти, можете включити чи відключити, а тепер вже й покликати до себе.

Ще один додатковий ґаджет з вашою поштою, календарем, музикою, інтернетом. Майже офіс на колесах.

Задоволення від кермування

Електрокари розганяються з 0 до 60 км/год дуже швидко і плавно, і при цьому вони дуже «тихі». При агресивному натисканні на педаль газу у звичайному авто, машина починає ревіти, адже мотор працює на максимумі.

В електрокарах усе настільки спокійно і швидко, що їх просто не чують пішоходи. Уявіть, через це німці вже просять облаштовувати електричні машини додатковим звуком – шумом двигуна. Німецька делікатність на дорогах.

Бонус

Бонусом, який ви не відчуєте миттєво, є екологічність. Вона дедалі частіше стає причиною свідомого переходу на електромобілі.

Це той аспект, який можна ігнорувати, поки світ б`є температурні рекорди та поринає в епоху розмаїтих і беззупинних катаклізмів. Але я також знаю, що українці ніколи не пишалися гучномовною позицією «Моя хата скраю».

І знаю, що ми – європейці не за географічним розміщенням, а за цінностями. Саме тому так багато моїх друзів тішаться вкладом у збереження довкілля пересідаючи на електромобілі і розриваючи шаблони. Навіть якщо цей ефект не буде прямо помітним у кожній конкретній родині уже зараз.