Uber манипулирует водителями, водители дурят Uber. Изнанка работы глобального сервиса такси в Украине

В прошлом году выходу сервиса Uber в Украине радовались постоянные пользователи такси. Спустя год риторика сменилась. Теперь американский сервис обвиняют в манипуляциях с заказами, хамстве водителей на старых машинах и повышенной аварийности.

Компания 45-летнего Сергея организовывает детские праздники. Он жалуется: последние годы бизнес еле держится на плаву. «Ребенок учится, нужны деньги», – признается он. В свободное время Сергей подрабатывает водителем такси.

Мужчина сотрудничает с сервисом Uber, но за руль садится только в период пикового трафика, когда повышенный спрос позволяет заработать на поездке больше. В другое время, говорит, таксовать невыгодно.

«В Uber тарифы привлекательны для пассажира, но не для водителя».

Летом Сергей выполнял за месяц сотню заказов и получал 7 тыс. грн. За первые 55 поездок сервис наградил его бонусом в 2 тыс. грн. Сегодня щедрость службы убавилась – 800 грн за такое же количество заказов.
Каждый месяц размер бонуса для водителей разнится. Без доплаты “уберовцам” приходится трудно. Поэтому коллеги Сергея ищут пути, как вытянуть из сервиса больше денег.

Как водители дурят Uber

Киевский предприниматель Евгений Чопенко ждал Uber в Харькове 40 минут. Несколько водителей подряд отменяли заказ, но наконец-то машина приехала.

«Цеховая политика – отказывать клиентам с безналичным расчетом», – рассказал водитель такси. Местные таксисты сговорились не только не брать клиентов по безналу, но и мстить таким, ставя плохие оценки в приложении. После поездки Чопенко заметил, что его рейтинг просел с 4,87 до 4,79.

Так водители экономят на комиссии сервиса, объясняет таксист Андрей. По безналичке со счета таксиста Uber списывает четверть стоимости сразу. Выплату комиссии с расчетов наличными можно затягивать на неопределенный период. Таксисты влезают в долги перед сервисом, пока их аккаунт не заблокируют. Потом создают новый.

Еще один фокус – кооперация с водителями-частниками. Водитель принимает заказ, потом сообщает: «К сожалению, будет другая машина». В спешке пассажиры соглашаются. Когда машина соучастника забирает клиента, таксист отменяет заказ и получает наличные деньги вне кассы.

Многие недовольны тарифами Uber. 25% – самая большая комиссия на рынке.

Еще 5-10% нужно заплатить партнерам-посредникам, через которых Uber работает в СНГ. По данным Украинской таксомоторной Ассоциации, средняя комиссия служб такси в Украине составляет 7-12%.

Работа в две смены и по 12 часов в день ради большего дохода

При необходимости сервис обеспечит новичка машиной за дополнительный процент. Тогда маржа водителя еще больше снижается. По словам Андрея – до 30% от заказа. Водители без своего автомобиля вынуждены компенсировать доход за счет количества заказов. Одну партнерскую машину водители посменно делят на двоих через один аккаунт. Тогда транспорт не простаивает и зарабатывает круглосуточно.

«Я никому не обещаю заработок в 70 тыс. грн», – говорит Андрей Чаговец, основатель компании-партнера Uber Форум.

Служба поддержки сервиса тоже предупреждает, что выгодней работать на своих колесах. По словам таксиста Андрея, некоторые коллеги работают только за наличку из-за недоверия к партнерам. Среди них развелось много мошенников. Обещают брать меньше комиссии, но не сдерживают слово. «С Uber каждый решает за себя: соглашается на правила или нет», – считает он.

В США рабочая смена водителя пассажирского транспорта ограничена 10 часами. В Украине разрешено водить 12 часов, но при условии, что 3 часа из – них длительные простои.

Пассажиры в социальных сетях часто пишут о рассеянности водителей Uber и неаккуратной езде. Расфокусированное состояние водителей может приводить к ДТП. Например, летом в центре Киева водитель Uber не уступил дорогу автомобилю, произошла авария и пассажиру наложили десять швов.

Оформление без лишних проблем (ДОПОЛНЕНО)

Программист-одессит Александр Шашкевич захотел проверить, сколько можно подзаработать с Uber в свободное время. Компания-партнер, по словам Александра, проигнорировала его регистрацию на сайте, но взамен прислала созданный ими аккаунт с паролем. Потом попросили завести в офис техпаспорт, водительское удостоверение, страховку и банковскую карту.

Срок страховки Шашкевича близился к концу, мужчина решил повременить с подработкой, пока не разберется с документами. «Раз в два-три дня мне звонили из одесского офиса и форсировали принятие решения, – говорит он. В итоге написали: «Просто пришлите по вайберу фото документов, а страховку потом оформите!».

Петр Обухов, основатель такси «Бонд» говорит, что во время запуска в Одессе, Uber всячески пытался переманить водителей «Бонда» к себе. Засланные пассажиры, которые садились в машины «Бонда», агитировали водителей перейти в Uber. Позже Обухов узнал, что кандидату на должность директора Uber в Одессе первым делом поручили украсть базу контактов его службы.

Начинали с вежливых водителей на идеальных машинах, пришли к Ланосам и хамам

За год работы на украинском рынке уровень машин в Uber скатился от бизнес-седана к угробленному Ланосу с водителем-хамом. Такие выводы можно сделать из множества отзывов клиентов в соцсетях. По мнению главы таксомоторной ассоциации Андрея Антонюка, это результат просчета сервиса.

На старте Uber целился в средний сегмент рынка, где агрессивно демпинговал. Но когда бесплатные поездки для пассажиров закончились, сервис спустился в эконом-сегмент, чтобы сохранить статус дешевого такси.

«Раньше Uber заказывал продвинутый пассажир с банковской карточкой. Теперь непонятно, кто их аудитория», – считает Антонюк.

По данным Ассоциации, американский сервис занимает лишь 1-2% столичного рынка. У конкурента Uklon – 20-25%.

В среднем и премиальном сегменте, по словам Антонюка, заработок в разы больше. На машине от службы – 10-25 тыс. грн с учетом бонусов. Водители с упорством Романа зарабатывают до $3 тыс. в месяц. Антонюк знает героя, который в прошлом году заработал водителем больше 2 млн грн. Но службы среднего и премиального сегмента куда пристальней подбирают водителей. Антонюк называет Uber санитаром рынка.

«Водители, которых мы пытались перевоспитать сами, пошли в Uber», – говорит он.

Низкий барьер входа привлекает таксистов, которые не следят за репутацией и хотят по-быстрому заработать, продолжает глава ассоциации.

В Uber считают иначе. Водитель должен предоставить водительское удостоверение, документы на автомобиль, страховку. Также от него требуют следить за техническим состоянием машины и чистотой в салоне. Если же сервис получил жалобу и нашел подтверждение, водителя блокируют. Аналогичный механизм срабатывает после жалобы на махинации: приехала не та машина, водитель требует наличку.

На хамство Uber предлагает ответить негативной оценкой. Тогда рейтинг водителя падает, и после критической отметки система исключает нарушителя.

Чаговец соглашается с Ворониной: качество Uber можно повышать собственными усилиями, но пользователи это игнорируют. «Люди могут написать в службу поддержки, но вместо этого пишут пост в Facebook», – резюмирует он.

Западная пресса уличила Uber в манипуляции

Бонусную мотивацию Uber западная пресса уличила в манипуляции водителями. Например, в США в конце смены приложение напоминает водителю, что до нового рекорда ему осталось выполнить два-три заказа или $30-50. Те, соответственно, вместо гаража едут к клиенту и часто попадают в аварию.

 По информации The New York Times, в Uber сотни специалистов работают над тем, чтобы стимулировать водителей проводить как можно дольше.

Некоторые водители довольны Uber

Бывший служащий батальона «Днипро» Роман работает в Uber на полную ставку. Пассажирские перевозки для него – единственный источник дохода. Сергей хвастается: за прошлый месяц он выполнил рекордные 730 заказов и заработал больше 15 тыс. грн. Но за рулем Сергей проводит по 12-13 часов в день.

Роман признается: читал в Facebook много историй об Uber. Например, водители оформляют на себя ложный заказ и получают  законную компенсацию. Но таксист от махинаций отказался.

Мужчина гордится своим рейтингом 4,91 и на Uber даже не думает сетовать. Сервис ему нравится, несмотря на высокую комиссию. «Нет лишней суеты с диспетчерами. Понятные правила, которые позволяют работать и получать необходимое количество заказов», – объясняет он. Также ему по душе система бонусов Uber, которая стимулирует работать больше.

Роман говорит, что к сверхурочно работать его заставляет не Uber, а финансовая потребность. Другие таксисты солидарны с коллегой. Выходные бывший военный берет раз в 2-3 недели.

«Во всем мире мы используем гибкую индивидуальную систему бонусов, которая меняется каждую неделю. Она зависит от количества времени, проведенного на платформе, числа поездок и даже места начала поездки», – объясняет менеджер по коммуникациям Uber в Украине и СНГ Светлана Воронина.

***

Рекомендуем вам другие расследования редакции.

1. Год Uber в Украине: Ланосы, аварии, обманутые ожидания
2. За сколько, кому и как украинские Facebook-блогеры продают личное мнение.

3. Startup Ukraine, 1+1 и Kodisoft. Сотрудники этих и других компаний жалуются на невыплаты денег.